125ccスクーターは「通勤・通学の最強の足」「燃費が良くて経済的」というイメージが強いですが、すべてのモデルが必ずしも“低燃費”とは限りません。実際には、重量級モデルや快適装備を重視したモデル、スポーティな走りを重視したモデルは、燃費性能よりも他の要素を優先して設計されているため、思ったほど燃費が伸びないことがあります。
また、スクーター特有の**CVT（無段変速機）**は発進加速でエンジン回転数を高く保つ傾向があり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行では燃費が落ちやすいのが特徴です。さらに、125ccは小排気量であるがゆえに、高速道路や登坂などではエンジンを回し気味に使うことが多く、燃費効率が悪化する場面も多々あります。
この記事では、**国内で現行販売されている125ccスクーター（国産・輸入含む）**を対象に、実測燃費データを重視して「燃費が悪い」とされるモデルをランキング形式で紹介します。燃費が劣ることは必ずしも“欠点”ではなく、パワーや快適性、装備の充実度とトレードオフであることを理解して選ぶことが大切です。
国内現行125ccスクーター燃費ワーストランキング一覧
| モデル名 | メーカー | 新車価格（税込） | 実測燃費 | カタログ燃費 | タンク容量 | エンジン形式 | 最高出力 | 車両重量 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NMAX 125 | ヤマハ | 約396,000〜440,000円 | 30〜37 km/L | 約43.6 km/L | 約7.1 L | 水冷 単SOHC（VVA） | 約9〜11 kW | 約131 kg |
| PCX125 | ホンダ | 約360,000〜420,000円 | 35〜42 km/L | 50 km/L台 | 約8.1 L | 水冷 単SOHC（eSP+） | 約9〜11 kW | 約130 kg |
| アドレス125 | スズキ | 約250,000〜280,000円 | 38〜45 km/L | 約50 km/L | 約5.0 L | 空冷 単SOHC | 約6〜6.5 kW | 約110〜112 kg |
| シグナス グリファス | SYM（台湾） | 約360,000〜420,000円 | 35〜42 km/L | 40〜50 km/L台 | 約6.1 L | 水冷 単SOHC | 約9〜10 kW | 約125〜130 kg |
| リード125 | ホンダ | 約330,000〜360,000円 | 40〜47 km/L | 50 km/L台 | 約6.0 L | 水冷 単SOHC（eSP+） | 約8〜9 kW | 約114 kg |
| アクシスZ | ヤマハ | 約269,500円 | 42〜50 km/L | 50〜55 km/L | 約5.5 L | 空冷 単SOHC Blue Core | 約6〜6.5 kW | 約100台後半 kg |
| Racing S 125 | KYMCO | 約330,000〜380,000円 | 38〜45 km/L | 40〜50 km/L台 | 約6.0 L | 空/水冷 単SOHC | 約7〜9 kW | 約122〜130 kg |
| Dio110（※110cc） | ホンダ | 約248,000〜270,000円 | 45〜55 km/L | 50〜58 km/L | 約4.9 L | 空冷 単SOHC | 約6〜6.5 kW | 約100〜103 kg |
| アヴェニス125 | スズキ | 約284,900円 | 40〜48 km/L | 50 km/L台 | 約5.2 L | 空冷 単SOHC SEP | 約6.4 kW | 約107〜109 kg |
| SYM Jet 125 | SYM | 約300,000〜360,000円 | 42〜50 km/L | 45〜55 km/L | 約6.0 L | 空/水冷 単SOHC | 約8〜10 kW | 約120〜130 kg |
1位：Yamaha NMAX 125
| モデル名 | Yamaha NMAX 125 |
|---|---|
| メーカー | ヤマハ |
| 新車価格（税込） | 約 396,000〜440,000 円 |
| 実測燃費 | 30〜37 km/L |
| カタログ燃費 | 約 43.6 km/L（WMTC） |
| タンク容量 | 7.1 L 前後 |
| エンジン形式 | 水冷 4スト 単気筒 SOHC（VVA） |
| 最高出力 | 約 9〜11 kW（12〜15 PS）/ 8,000 rpm 付近 |
| 車両重量 | 約 131 kg |
実測燃費：30〜37km/L（市街地では30km台前半が多い）
ヤマハのNMAXは、125ccながら**VVA（可変バルブ機構）**を搭載した高性能スクーター。見た目も大型スクーターに近く、安定感と快適性は抜群です。しかしその分、重量は約131kgとこのクラスでは重め。さらに発進時の加速が力強いため、街乗り中心ではエンジンが高回転に張り付きやすく、燃費は30km/L台前半に落ち込むことも珍しくありません。WMTC値は43.6km/Lとされていますが、実際に日常利用するユーザーの声を集めると、リッター35km前後が現実的です。
- おすすめの人：燃費よりも「加速力」「安定感」「高級感」を重視する人。高速道路を走れる軽二輪登録版（NMAX155）と共通した質感を求める人にも合います。
- 燃費改善方法：急加速を避け、早めに巡航速度に乗せることでリッター40km台に届く場合もあります。
2位：Honda PCX125
| モデル名 | Honda PCX125 |
|---|---|
| メーカー | ホンダ |
| 新車価格（税込） | 約 360,000〜420,000 円 |
| 実測燃費 | 35〜42 km/L |
| カタログ燃費 | 50 km/L台（WMTC 参考） |
| タンク容量 | 8.1 L 前後 |
| エンジン形式 | 水冷 4スト 単気筒 SOHC（eSP+） |
| 最高出力 | 約 9〜11 kW（12〜15 PS） |
| 車両重量 | 約 130 kg |
実測燃費：35〜42km/L（平均は38km/L前後）
国内で圧倒的な人気を誇るベストセラーモデル。上質なデザイン、アイドリングストップ機能、大型スクーター並みの快適装備が魅力です。しかし、車重は130kg近くとやや重めで、装備を優先した結果、燃費は必ずしも突出して良いわけではありません。カタログ燃費では50km/L超えを謳いますが、実際の街乗り燃費は35〜40km/Lが現実的。ユーザーからは「思ったより伸びない」という声も少なくありません。
- おすすめの人：燃費よりもデザイン性・快適性・装備を重視するライダー。特に都市部の通勤・通学に最適。
- 燃費改善方法：アイドリングストップを積極的に活用し、スロットルを滑らかに扱うことが燃費改善に直結します。
3位：Suzuki アドレス125
| モデル名 | Suzuki アドレス125 |
|---|---|
| メーカー | スズキ |
| 新車価格（税込） | 約 250,000〜280,000 円 |
| 実測燃費 | 38〜45 km/L |
| カタログ燃費 | 約 50 km/L（WMTC） |
| タンク容量 | 5.0 L 前後 |
| エンジン形式 | 空冷 4スト 単気筒 SOHC |
| 最高出力 | 約 6〜6.5 kW（8〜9 PS） |
| 車両重量 | 約 110〜112 kg |
実測燃費：38〜45km/L（街乗りでは40km/Lを下回ることも）
アドレスシリーズは“燃費の良さ”で知られてきましたが、現行アドレス125は先代V125シリーズよりも車体が大柄化し、結果として燃費効率が低下しました。WMTC値は50km/L前後ですが、実測ではリッター40kmを割るケースも。街中で小回りが効き、積載性も高い便利なモデルですが、かつての「最強燃費スクーター」のイメージで買うと物足りなさを感じるかもしれません。
- おすすめの人：燃費よりも取り回しの良さや実用性を重視する人。
- 燃費改善方法：発進時にスロットルを一気に開けず、じわりと回すことで燃費は改善。
第4位：SYM シグナス グリファス（台湾ヤマハ）
| モデル名 | SYM シグナス グリファス |
|---|---|
| メーカー | SYM（台湾ヤマハ生産系統） |
| 新車価格（税込） | 約 360,000〜420,000 円（並行・取扱店による） |
| 実測燃費 | 35〜42 km/L |
| カタログ燃費 | 40〜50 km/L台（参考） |
| タンク容量 | 約 6.1 L |
| エンジン形式 | 水冷 4スト 単気筒 SOHC |
| 最高出力 | 約 9〜10 kW（12〜14 PS） |
| 車両重量 | 約 125〜130 kg |
実測燃費：35〜42km/L
台湾ヤマハが製造する水冷スクーター。スポーティなデザインと走行性能が魅力ですが、燃費は国内メーカーの軽量モデルよりも劣ります。街乗りではリッター35km前後、高速巡航では40km/L程度が目安。パワフルさを重視したセッティングであることから、燃費性能は二の次という印象です。
- おすすめの人：スポーティな走りや高級感を重視する人。国産スクーターとの差別化を求めるライダーに最適。
- 燃費改善方法：高回転を避け、巡航ペースを早めに作ることがポイント。
第5位：Honda リード125
| モデル名 | Honda リード125 |
|---|---|
| メーカー | ホンダ |
| 新車価格（税込） | 約 330,000〜360,000 円 |
| 実測燃費 | 40〜47 km/L |
| カタログ燃費 | 50 km/L台（WMTC 参考） |
| タンク容量 | 6.0 L 前後 |
| エンジン形式 | 水冷 4スト 単気筒 SOHC（eSP+） |
| 最高出力 | 約 8〜9 kW（11〜12 PS） |
| 車両重量 | 約 114 kg |
実測燃費：40〜47km/L
通勤快速として定評のあるリード125。シート下に大容量スペースを備え、日常使いの利便性は抜群。ただし、重量は114kgと軽量ながら、都市部で頻繁に発進停止を繰り返すと燃費は40km/L台前半に落ち着きます。WMTC値は50km/Lを超えるものの、ユーザー実測では45km/L前後が多い傾向です。
- おすすめの人：積載力や通勤・通学の利便性を最優先する人。
- 燃費改善方法：アイドリングストップを活用し、スムーズな走りを意識すること。
第6位：Yamaha アクシスZ
| モデル名 | Yamaha アクシスZ |
|---|---|
| メーカー | ヤマハ |
| 新車価格（税込） | 約 269,500 円 前後 |
| 実測燃費 | 42〜50 km/L |
| カタログ燃費 | 50〜55 km/L（WMTC 参考） |
| タンク容量 | 5.5 L 前後 |
| エンジン形式 | 空冷 4スト 単気筒 SOHC Blue Core |
| 最高出力 | 約 6〜6.5 kW（8〜9 PS） |
| 車両重量 | 約 100台後半 kg |
実測燃費：42〜50km/L
軽量ボディとシンプル設計でコスパに優れるアクシスZ。ただし車重は100kgを超え、発進時は燃料を消費しやすい特性を持ちます。実測では45km/L前後が多く、軽量モデルの割には「飛び抜けて良い」とは言いにくい数値です。
- おすすめの人：低価格・シンプル・経済性を重視する通勤ユーザー。
- 燃費改善方法：荷物の積み過ぎを避け、発進をスムーズに。
第7位：KYMCO Racing S 125
| モデル名 | KYMCO Racing S 125 |
|---|---|
| メーカー | KYMCO |
| 新車価格（税込） | 約 330,000〜380,000 円（取扱店差） |
| 実測燃費 | 38〜45 km/L |
| カタログ燃費 | 40〜50 km/L台（参考） |
| タンク容量 | 約 6.0 L |
| エンジン形式 | 空冷/水冷 4スト 単気筒（年式差） |
| 最高出力 | 約 7〜9 kW（10〜12 PS） |
| 車両重量 | 約 122〜130 kg |
実測燃費：38〜45km/L
台湾メーカーKYMCOのスポーツスクーター。欧州デザインのようなシャープな外観と力強い加速が魅力ですが、燃費は40km/L前後にとどまります。国内の軽量シティ派モデルと比べるとやや不利。
- おすすめの人：燃費よりもデザインや走りの個性を重視する人。
- 燃費改善方法：発進加速を控えめにすれば45km/L前後まで改善可能。
第8位：Honda Dio110
| モデル名 | Honda Dio110 |
|---|---|
| メーカー | ホンダ |
| 新車価格（税込） | 約 248,000〜270,000 円 |
| 実測燃費 | 45〜55 km/L |
| カタログ燃費 | 50〜58 km/L（WMTC 参考） |
| タンク容量 | 4.9 L 前後 |
| エンジン形式 | 空冷 4スト 単気筒 SOHC |
| 最高出力 | 約 6〜6.5 kW（8〜9 PS） |
| 車両重量 | 約 100〜103 kg |
実測燃費：45〜55km/L
国内で定番の通勤用スクーター。軽量かつシンプルで実用性が高いですが、燃費は45〜50km/L台と平均的。軽量な割に数値が伸びないのは、街乗り環境でのストップ＆ゴーの影響が大きいからです。
- おすすめの人：シンプルで経済的な通勤用スクーターを探している人。
- 燃費改善方法：信号の先読みやスロットルの丁寧な操作で数km/L改善可能。
第9位：Suzuki アヴェニス125
| モデル名 | Suzuki アヴェニス125 |
|---|---|
| メーカー | スズキ |
| 新車価格（税込） | 約 284,900 円 前後 |
| 実測燃費 | 40〜48 km/L |
| カタログ燃費 | 50 km/L台（WMTC 参考） |
| タンク容量 | 5.2 L 前後 |
| エンジン形式 | 空冷 4スト 単気筒 SOHC SEP |
| 最高出力 | 約 6.4 kW（8.7 PS） |
| 車両重量 | 約 107〜109 kg |
実測燃費：40〜48km/L
スポーティなデザインを持つ新型スクーター。軽快な走りと独自のスタイリングが特徴ですが、燃費は40km台前半が多く、軽量な外観の割に伸びません。利便性よりもデザインや個性を優先するモデルと言えます。
- おすすめの人：デザイン重視派で、燃費にはそこまでこだわらない人。
- 燃費改善方法：無駄な急加速を避け、巡航主体の走行を意識。
第10位：SYM Jet 125
| モデル名 | SYM Jet 125 |
|---|---|
| メーカー | SYM |
| 新車価格（税込） | 約 300,000〜360,000 円（取扱店差） |
| 実測燃費 | 42〜50 km/L |
| カタログ燃費 | 45〜55 km/L（参考） |
| タンク容量 | 約 6.0 L |
| エンジン形式 | 空冷/水冷 4スト 単気筒（年式差） |
| 最高出力 | 約 8〜10 kW（11〜14 PS） |
| 車両重量 | 約 120〜130 kg |
実測燃費：42〜50km/L
台湾SYMのスポーツスクーター。走りの安定性は高いものの、燃費は42〜45km/L前後が多く、国内メーカーの軽量モデルには及びません。輸入車らしい個性と引き換えに燃費は控えめです。
- おすすめの人：人と違うスクーターに乗りたい人、デザインや走りの質感を重視する人。
- 燃費改善方法：ラフな操作を避け、スムーズな巡航を意識。
まとめ
125ccスクーターの燃費ワーストランキングを振り返ると、NMAXやPCXといった高性能・重量級モデルが上位を占める一方、SYMやKYMCOといった輸入スクーターも燃費効率では国産軽量モデルに及ばないことが分かります。
- 燃費重視なら軽量モデル（アクシスZ・Dio110）
- 走りや快適性を求めるなら重量級（PCX・NMAX）
- 個性やデザイン重視なら輸入スクーター（SYM・KYMCO）
燃費は重要な指標ですが、それ以上に「快適さ・デザイン・走行性能」という燃費では測れない価値を得られるのがスクーター選びの醍醐味です。自分のライフスタイルに合った一台を選べば、多少の燃費差は気にならない満足感を得られるでしょう。
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