ヤマハ BOLT（ボルト） は、2013年に登場した空冷Vツインエンジン搭載のコンパクトクルーザーです。アメリカ市場を意識したボバースタイルを取り入れ、シンプルかつカスタムベースに適した設計で登場当初から人気を博しました。
一方で「足つきは良いが取り回しが重い」「振動が強め」といった評判もあり、用途や期待値によっては後悔する人もいます。この記事では、BOLT のスペックや特徴、口コミを整理し、評価と後悔回避のポイントをまとめます。
ヤマハ BOLT のスペック
| 項目 | 数値・内容 |
|---|---|
| 実測燃費 | — km/L（使用環境で変動） |
| カタログ燃費 | — km/L（年式・試験法で差） |
| 排気量 | 941 cc |
| エンジン形式 | 空冷 4スト SOHC 60°Vツイン |
| 最高出力 | 約54 PS / 5,500 rpm（目安） |
| 最大トルク | 約80 N・m / 3,000 rpm（目安） |
| 装備重量 | 約252 kg |
| シート高 | 約690 mm |
| 燃料タンク容量 | 約13 L |
| 新車価格 | 約1,000,000 円（新車時・参考） |
| 主要装備 | ABS / シンプル丸型メーター / アナログ志向の装備構成 |
BOLT は 941cc 空冷4ストロークSOHC 60度Vツインを搭載。最高出力は約54PS／5,500rpm、最大トルクは80N·m／3,000rpmと低中速域重視の特性です。
装備重量は約252kg、シート高は690mmと低めで、誰でも安心して足が着きやすいのが特徴。燃料タンク容量は約13L、新車価格は100万円前後（グレードや時期による差あり）です。
ABS装備やシンプルなメーターなど、過度な電子制御は省かれており、クラシックかつアナログな乗り味を重視しています。
オススメな人
| こんな人にオススメ |
|---|
| 足つき良好な国産クルーザーを探す初心者〜中級者 |
| 鼓動感やアナログ感を“味”として評価できる人 |
| 街乗り〜中距離ツーリング中心で楽しみたい人 |
| カスタムで個性を出したい人（ボバー/スクランブラー等） |
| 維持費は国産相応、見た目と所有感を重視する人 |
- クルーザー初心者で足つきを重視したい人
- シンプルなアメリカンスタイルを楽しみたい人
- カスタムベースとして個性を出したい人
- 高速より街乗りや中距離ツーリングを中心に楽しむ人
- 振動や鼓動感を“味”として評価できる人
後悔するポイント
| 後悔ポイント | 内容 |
|---|---|
| 取り回し | 約252kgで押し引きや低速Uターンが重い |
| 航続距離 | タンク約13Lでロングは給油計画が必要 |
| 振動 | 鼓動感が強く、快適性重視派の評価は割れる |
| 動力性能 | パワーは控えめでスポーツ走行には不向き |
| 新車入手性 | 生産終了のため基本は中古流通 |
- 最高速やパワー感は控えめでスポーツ走行には不向き
- 車重が250kgを超え、取り回しで苦労する場合がある
- 燃料タンクが小さく、航続距離は短め
- 振動が強く、快適性を求めると評価が分かれる
- 生産終了しており、新車での入手は困難
壊れやすさ
| 症状 | 想定原因 | 対策 |
|---|---|---|
| 電装トラブル | バッテリー劣化・端子緩み | 定期電圧点検・端子清掃・強化バッテリー |
| 熱ダレ/オイル劣化 | 空冷Vツインの発熱 | 早めのオイル/フィルター交換、番手見直し |
| サビ/腐食 | 屋外保管・雨天走行 | 防錆コート、洗車&乾燥、屋内/カバー保管 |
| 足回りの底突き | シンプルサス設定 | プリロード調整や社外サス導入 |
基本設計は堅牢ですが、以下の注意点があります。
- Vツイン特有の熱によるオイル管理は必須
- バッテリー上がりや電装系トラブルがやや多めとの声
- マフラーや外装のサビ対策が必要（屋外保管時）
- 足回りはシンプルなため、カスタムで改善する人も多い
カスタムパーツ
| 目的 | 例 |
|---|---|
| 快適性 | コンフォートシート、スクリーン、グリップヒーター |
| 足回り | 強化リアショック、フォークスプリング |
| スタイル | ハンドル/ミラー/フェンダー/シートのボバー化 |
| サウンド | 社外マフラー、吸気（要適法確認） |
| 積載/実用 | サドルバッグ、リアキャリア、ETC/ドラレコ |
- スタイル系：ハンドル交換、シート変更、ショートフェンダー
- 快適系：リアサスペンション強化、シートクッション、スクリーン
- サウンド系：社外マフラー、エアクリーナー
- 積載系：サドルバッグ、リアキャリア
- 安全系：LEDライト、ETC、ドラレコ
ライバル比較
| 項目＼車種 | ヤマハ BOLT | ホンダ レブル1100 | ハーレー スポーツスターXL883 | カワサキ バルカンS |
|---|---|---|---|---|
| 排気量 | 941cc | 1082cc | 883cc | 649cc |
| 出力 | 約54PS | 約87PS | 約50PS | 約61PS |
| 車重 | 約252kg | 約223kg | 約256kg | 約229kg |
| シート高 | 約690mm | 約700mm | 約760mm | 約705mm |
| 航続距離 | 短め | 中 | 中 | 中 |
| 価格帯 | 約100万円（新車時） | 約120万円〜 | 約130万円〜 | 約90万円〜 |
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「足つきが良く安心。見た目も無骨で高評価」 | 「振動が強く長距離の快適性は微妙」 |
| 「鼓動感が楽しく低速トルクが扱いやすい」 | 「重くて取り回しが大変で後悔した」 |
| 「カスタムベースとして遊べる」 | 「燃料タンクが小さく航続に不安」 |
良い口コミ
- 「足つきが良く安心感がある」
- 「鼓動感が心地よく、Vツインらしい走り」
- 「カスタムベースとして面白い」
悪い口コミ
- 「航続距離が短く長距離には不安」
- 「振動が強く快適性は低い」
- 「車重の割にパワーは控えめ」
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★☆ | シンプルかつ無骨で人気 |
| 快適性 | ★★★☆☆ | 短距離〜中距離は良好、長距離は△ |
| 走り | ★★★☆☆ | パワーより鼓動感重視 |
| 積載 | ★★☆☆☆ | バッグ追加で改善可能 |
| 維持費 | ★★★★☆ | 消耗品コストは国産相応 |
| 総合 | ★★★★☆ | 個性派クルーザーとして高評価 |
中古市場
| 年式帯/状態 | 相場目安 | 注意点 | 狙い目 |
|---|---|---|---|
| 登録直後〜低走行 | 約70〜80万円 | 外装/下回り、電装電圧、整備記録 | フルノーマル&記録簿完備 |
| 数年落ち/中走行 | 約55〜70万円 | サス/ブレーキ消耗、サビ | 消耗品交換済み・屋内保管歴 |
| カスタム多数 | 価格幅大 | 適合法・純正戻し可否 | 必要装備のみの良個体 |
現在は生産終了となっており、中古がメイン。相場は50〜80万円前後で、年式・カスタム状態・走行距離により変動。人気色やフルノーマル車両は高値傾向。カスタム車は個性が強いため、評価や好みが分かれます。
まとめ
ヤマハ BOLT は、足つきの良さとコンパクトなスタイルで「国産クルーザーの入門機」として高評価を得たモデルです。ただし、快適性や航続距離に不満を感じると後悔しやすいため、用途を見極めることが重要です。
後悔回避策としては、①試乗で振動や足つきを確認する、②ツーリングメインならサスペンションや積載カスタムを検討、③航続距離を考慮して給油計画を立てる、の3点がポイントです。これらを踏まえれば、BOLTは“長く付き合える相棒”として満足度の高い一台となるでしょう。
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