ヤマハ TMAX 560 は、大排気量スポーツスクーターの代表格として世界中で高い人気を誇るモデルです。
クルーザーのような快適性と、スポーツバイク顔負けの走行性能を両立した唯一無二の存在として登場以来支持を集めています。
一方で、「価格が高い」「維持費がスポーツバイク並み」といった評判もあり、購入後に後悔する声も少なくありません。
本記事では、TMAX 560のスペック、口コミ、評価を整理し、購入前に押さえるべきポイントをまとめます。
ヤマハ TMAX 560 のスペック
| 項目 | 数値・内容 |
|---|---|
| 実測燃費 | 約20 km/L（使用環境で変動） |
| カタログ燃費 | 約27 km/L（WMTCモード） |
| 排気量 | 562 cc |
| エンジン形式 | 水冷 4スト 並列2気筒 DOHC 4バルブ |
| 最高出力 | 約47 PS / 7,500 rpm |
| 最大トルク | 55 N･m / 5,250 rpm |
| 装備重量 | 約220 kg |
| シート高 | 約800 mm |
| 燃料タンク容量 | 約15 L |
| 新車価格 | 約1,500,000 円（税込・参考） |
| 主要装備 | トラコン／ライディングモード／スマートキー／TFTメーター |
TMAX 560は 562cc 水冷直列2気筒 DOHC 4バルブを搭載し、最高出力は約47PS／7,500rpm、最大トルクは55Nm／5,250rpm。
大型スクーターながらスポーツ性を重視したCVT駆動で、街乗りから高速巡航まで快適な加速を実現します。
装備重量は約220kg、シート高は800mm前後。燃料タンク容量は15Lで、実燃費は20km/L前後と実用性も確保。
電子制御ではトラクションコントロール、スマートキー、TFTメーター、ライディングモードなど豪華装備を搭載。
まさに「プレミアムスクーター」という評価が定着しています。
オススメな人
| こんな人にオススメ |
|---|
| スクーターの利便性とバイクの走りを両立したい人 |
| 高速道路やロングツーリングを快適に楽しみたい人 |
| スタイルと機能を両立したプレミアムモデルを求める人 |
| 維持費よりも満足度を優先する人 |
| 大型免許を活かした高級スクーターに興味がある人 |
- スクーターの利便性とバイクの走行性能を両立したい人
- 高速道路やロングツーリングを快適に楽しみたい人
- 荷物をある程度積みたいが、スタイル性も妥協したくない人
- 国産ブランドの信頼性と先進装備を重視する人
- 維持費よりも快適性・満足度を優先できる人
後悔するポイント
| 後悔ポイント | 内容 |
|---|---|
| 価格の高さ | 新車約150万円で大型バイク並み |
| 維持費 | タイヤ・駆動系がスポーツバイク並みに高額 |
| 車重 | 220kg超で押し引きに苦労することがある |
| 足つき | シート高約800mmで人によっては高め |
| 期待とのギャップ | “スクーターらしい気軽さ”を期待すると評価が割れる |
- 新車価格が150万円前後と高額で、中型バイクや大型ネイキッドが買えてしまう
- 維持費（タイヤ・駆動系消耗品）がスポーツバイク並みで安くはない
- 車重が220kg超で、取り回しに苦労するケースあり
- 足つきは人によって高めに感じる（800mm）
- 「スクーターらしさ」を期待すると、逆にスポーツ性が強すぎて評価が分かれる
壊れやすさ
| 症状 | 想定原因 | 対策 |
|---|---|---|
| 駆動系消耗 | ベルト・ローラー摩耗 | 定期交換（2万km前後が目安） |
| 電装不調 | バッテリー劣化 | 電圧管理と予防交換 |
| ブレーキ摩耗 | 重量＋スポーツ走行 | 早めのパッド/ディスク点検 |
| 外装劣化 | 屋外保管や紫外線 | カバーやガレージ保管、防UV処理 |
基本的に信頼性は高いですが、以下の点に注意が必要です。
- 駆動系（ベルト・ローラー）は消耗が早く、定期的な交換必須
- 電子制御が多いため、バッテリー劣化に注意
- 重量車体なのでブレーキ・サスの消耗が早い
- 保管環境によっては外装樹脂パーツに劣化が出やすい
カスタムパーツ
| 目的 | 例 |
|---|---|
| 快適性 | ロングスクリーン、ゲルシート、グリップヒーター |
| 積載 | トップケース、サイドケース、トランクマット |
| 走行性能 | 強化ブレーキパッド、社外サス、マフラー |
| 電装 | ETC、ドラレコ、USB電源、スマホマウント |
| 外装スタイル | カーボンパーツ、カスタムハンドル |
- 快適系：ロングスクリーン、グリップヒーター、ゲルシート
- 積載系：トップケース、サイドケース、トランクマット
- 走行性能：強化ブレーキパッド、サスペンション、社外マフラー
- 電装系：ETC、ドラレコ、スマホマウント
- スタイル系：カーボン外装、ハンドル周りカスタム
ライバル比較
| 項目＼車種 | ヤマハ TMAX 560 | ホンダ フォルツァ750 | BMW C400GT | スズキ バーグマン400 |
|---|---|---|---|---|
| 排気量 | 562cc | 745cc | 350cc | 400cc |
| 出力 | 約47PS | 約58PS | 約34PS | 約31PS |
| 車重 | 約220kg | 約235kg | 約214kg | 約215kg |
| シート高 | 約800mm | 約790mm | 約775mm | 約755mm |
| 航続距離 | 中程度 | 長め | 中程度 | 中程度 |
| 価格帯 | 約150万円 | 約130〜140万円 | 約110万円 | 約85万円 |
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「加速がスムーズで高速でも安定」 | 「価格が高く維持費もスポーツバイク並み」 |
| 「装備が豪華で所有感が高い」 | 「取り回しが重く街中では大変」 |
| 「街乗りからツーリングまで万能」 | 「足つきが悪く感じる人もいる」 |
良い口コミ
- 「加速がスムーズで高速でも安定感抜群」
- 「装備が豪華で所有感が高い」
- 「街乗りもツーリングも万能」
悪い口コミ
- 「価格が高く、維持費もかかる」
- 「取り回しがスクーターにしては重い」
- 「足つきが意外と悪い」
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★☆ | スポーティかつ高級感あるデザイン |
| 快適性 | ★★★★☆ | 長距離も余裕だが足つきは△ |
| 走り | ★★★★★ | スクーター離れした加速性能 |
| 積載 | ★★★☆☆ | トランクはあるが限定的 |
| 維持費 | ★★☆☆☆ | 部品・タイヤが高め |
| 総合 | ★★★★☆ | “プレミアムスクーター”として高評価 |
中古市場
| 年式帯/状態 | 相場目安 | 注意点 | 狙い目 |
|---|---|---|---|
| 登録直後〜低走行 | 約120〜140万円 | 駆動系の摩耗、外装キズ | 保証付ディーラー車 |
| 数年落ち/中走行 | 約100〜120万円 | ベルト・ローラー交換歴 | 整備記録ありの個体 |
| カスタム多数 | 価格幅大 | 適合法・純正戻し可否 | 必要カスタムのみの仕様 |
中古相場は100〜130万円前後で推移。年式が新しく低走行のモデルは価格が落ちにくい傾向です。
人気の高いブラックやマット系カラーは相場が高めで、早めのチェックが必要です。
駆動系の消耗度や電装トラブルの有無を確認すれば、後悔の少ない買い物ができます。
まとめ
ヤマハ TMAX 560 は、スクーターの枠を超えた「走れるプレミアムマシン」として高い評価を受けています。
一方で、価格や維持費を軽く見積もると後悔しやすいので、購入前に「維持費を含めた予算」と「用途（街乗りかツーリングか）」を明確にすることが大切です。
後悔回避策は、①試乗で足つきと重量感を確かめる、②ロング用途ならスクリーンや積載カスタムを導入、③予算を“車体＋維持費”で計算する、この3点です。
これを意識すれば、TMAX 560は“スクーターの頂点”として長く満足できる1台となるでしょう。
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