ヤマハ FJR1300 AS は、20年以上にわたって支持され続けているスポーツツアラーの代表格です。
電子制御クラッチ（YCC-S）によるクラッチレスシフトや、パワフルな直列4気筒エンジン、そして快適なツーリング性能を兼ね備えています。
一方で、その重量や取り回しの難しさから「後悔した」という口コミもあり、用途を誤ると評価が分かれるモデルです。この記事ではスペック・特徴・評判を整理してまとめました。
ヤマハ FJR1300 AS のスペック
| 項目 | 数値・内容 |
|---|---|
| 実測燃費 | 約17〜20 km/L |
| 排気量 | 1,298 cc |
| エンジン形式 | 水冷直列4気筒 DOHC |
| 最高出力 | 145 PS / 8,000 rpm |
| 最大トルク | 138 N･m / 7,000 rpm |
| 装備重量 | 約292 kg |
| シート高 | 805 mm |
| 燃料タンク容量 | 25 L |
| 新車価格 | 約2,000,000〜2,200,000 円 |
| 主要装備 | YCC-S電子制御クラッチ／電子制御サスペンション／クルーズコントロール／グリップヒーター／電動スクリーン／フルフェアリング |
FJR1300 AS は、1,298ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載し、145PS／8,000rpm、138Nm／7,000rpmを発揮します。クラッチ操作を不要にする「YCC-S（ヤマハ電子制御クラッチシステム）」を採用し、渋滞時や長距離でも疲労軽減に貢献します。
重量は約292kgと重めですが、低重心設計により走行中の安定感は抜群。シート高は805mmで、多くのライダーが扱いやすい高さです。燃料タンクは25Lで、実燃費は17〜20km/L前後。ロングツーリングでも余裕ある航続距離を実現します。
さらに、電子制御サスペンション、クルーズコントロール、グリップヒーター、電動スクリーン、フルフェアリングによる防風性など、快適装備も充実しています。
オススメな人
| こんな人にオススメ |
|---|
| 高速道路中心の長距離ツーリング派 |
| クラッチ操作が煩わしいと感じる人 |
| 重量級でも安定感ある走りを求める人 |
| 国産の信頼性を重視する人 |
| スポーツ走行も楽しみたい人 |
- 長距離高速ツーリングを快適に楽しみたい人
- クラッチ操作が面倒に感じる人
- 安定感のある重量級バイクを好む人
- 国産の信頼性とメンテナンス性を重視する人
- スポーツ走行と快適性を両立させたい人
後悔するポイント
| 後悔ポイント | 内容 |
|---|---|
| 重量 | 約292kgで取り回しが難しい |
| 街乗り性能 | 短距離や市街地では持て余す |
| モデルの古さ | 新鮮味が薄いと感じる人も多い |
| 価格 | 中古でも装備ゆえ高めに推移 |
| デザイン | 派手さがなく地味との声あり |
- 約292kgの重量は取り回しが大変
- 街乗りや短距離用途には不向き
- モデル自体が古く、新鮮味に欠けると感じる人もいる
- 装備が豪華な分、中古でも高めの価格設定
- 外観デザインが地味で「派手さがない」との声も
壊れやすさ
| 症状 | 原因 | 対策 |
|---|---|---|
| 電子制御クラッチ不具合 | YCC-Sの稀なトラブル | 定期点検と動作確認 |
| 立ちゴケ外装損傷 | 重量級ゆえダメージ大 | エンジンガード装着 |
| 消耗品摩耗 | 重量によるタイヤ・ブレーキ負担 | 早めの交換を意識 |
エンジンや駆動系は非常に信頼性が高く、壊れにくいのが大きな強みです。ただし電子制御クラッチ（YCC-S）のトラブルは稀にあり、修理費が高額になる可能性があります。重量級ゆえ立ちゴケ時のダメージは大きく、エンジンガード装着で備えると安心です。
カスタムパーツ
| 目的 | 例 |
|---|---|
| 快適性 | ローシート／ツーリングスクリーン／シートクッション |
| 積載 | トップケース／サイドパニア／タンクバッグ |
| 保護 | エンジンガード／スライダー |
| 電装 | ナビマウント／USB電源／補助ライト |
- 快適性：ローシート、ツーリングスクリーン、シートクッション
- 積載：トップケース、サイドパニア、タンクバッグ
- 保護：エンジンガード、スライダー、クラッシュバー
- 電装：ナビマウント、USBポート、追加ライト
ライバル比較
| 項目＼車種 | FJR1300 AS | ホンダ ゴールドウイング | BMW R1250RT | カワサキ 1400GTR |
|---|---|---|---|---|
| 排気量 | 1,298cc | 1,833cc | 1,254cc | 1,352cc |
| 出力 | 145PS | 125PS | 136PS | 155PS |
| 車重 | 約292kg | 約390kg | 約279kg | 約305kg |
| シート高 | 805mm | 745mm | 805mm | 815mm |
| タンク容量 | 25L | 21L | 25L | 22L |
| 価格帯 | 約200〜220万円 | 約350〜400万円 | 約300万円 | 約200万円 |
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「高速での安定性と快適性が素晴らしい」 | 「重すぎて街中では扱いにくい」 |
| 「クラッチ操作不要で渋滞でも楽」 | 「デザインが地味」 |
| 「国産ゆえ安心感がある」 | 「モデルの新鮮味が薄い」 |
良い口コミ
- 「高速道路での快適性が素晴らしい」
- 「クラッチ操作不要で渋滞も楽」
- 「国産の安心感がある」
悪い口コミ
- 「重すぎて街乗りでは不便」
- 「デザインが地味」
- 「新鮮味に欠ける」
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★☆☆ | 地味だが落ち着いた印象 |
| 快適性 | ★★★★★ | 高速巡航で疲労が少ない |
| 走り | ★★★★☆ | パワフルで安定感抜群 |
| 積載 | ★★★★☆ | パニアケース装備で十分 |
| 維持費 | ★★★★☆ | 国産でコストは抑えめ |
| 総合 | ★★★★☆ | ツーリング主体なら後悔しない万能モデル |
中古市場
| 年式/状態 | 相場目安 | 注意点 | 狙い目 |
|---|---|---|---|
| 新しめ・低走行 | 約140〜150万円 | 電子制御クラッチの動作確認 | ディーラー整備歴あり |
| 数年落ち・中走行 | 約110〜130万円 | 立ちゴケ歴・外装傷 | 整備記録付きの個体 |
| 旧年式・高走行 | 約90〜100万円 | 消耗部品の交換状況 | メンテナンス履歴が明確な車両 |
中古相場は100〜150万円前後が多く、年式や走行距離によって大きな差があります。電子制御クラッチの動作確認、立ちゴケ歴の有無、定期整備記録の有無が重要なチェックポイントです。人気のあるロングツーリング志向のライダーからは安定した需要があり、流通量も比較的豊富です。
まとめ
ヤマハ FJR1300 AS は、クラッチ操作不要のYCC-Sを備え、快適な高速ツーリングに特化したスポーツツアラーです。信頼性の高さや維持費の安さから「買ってよかった」という口コミが多く、一方で「重くて街乗りには不向き」という声も見られます。
後悔回避策は、①街乗りよりもツーリング主体で使う、②購入前に重量感を試す、③電子制御クラッチの動作を必ず確認すること。これらを踏まえれば、FJR1300 ASは長距離ライダーにとって後悔の少ない一台となるでしょう。
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