日産 スカイライン400Rは、V6ツインターボの圧倒的パワーと高い快適性を兼ね備えた国産プレミアムスポーツセダンです。
400馬力という数字だけでなく、走り出した瞬間の“トルクの厚み”と“足まわりの落ち着き”が、輸入車ユーザーにも認められています。
2025年現在、次期モデルの噂がある中でも人気が根強く、中古市場でも高値を維持しています。
この記事では、スカイライン400Rの評判、後悔ポイント、ゴルフバッグ収納性などを徹底レビューします。
スカイライン400Rのスペック
| 項目 | 内容（目安・仕様により変動） |
|---|---|
| 車名 | 日産 スカイライン 400R |
| 乗車定員 | 5名 |
| ゴルフバッグ収納数 | 後席起立：2セット／後席倒し：最大3セット |
| 主要パワートレイン | 3.0L V6ツインターボ（VR30DDTT）＋7AT |
| 最高出力／最大トルク | 405PS／47.9kgf·m |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） |
| WLTC燃費 | 約9.0〜9.5km/L |
| 0-100加速 | 約5.0秒（参考値） |
| 積載量（荷室） | 約500L（トランク） |
| 車体寸法 | 4,815×1,820×1,440mm |
| 最小回転半径 | 約5.6m |
| 車両重量 | 約1,720〜1,760kg |
| 平均価格（新車） | 約720〜770万円 |
| 中古価格（相場） | 約550〜720万円（年式・走行で変動） |
スカイライン400Rは、3.0L V6ツインターボ（VR30DDTT）エンジンを搭載。
最高出力は405PS、最大トルク47.9kgf·mと、国産セダンとしては屈指の動力性能を誇ります。
駆動方式はFR（後輪駆動）で、7速ATを採用。
車体サイズは全長4,815mm×全幅1,820mm×全高1,440mm。
乗車定員は5名で、ゴルフバッグは後席起立で2セット、倒せば3セット収納可能です。
燃費はWLTCモードで約9.0〜9.5km/L前後（実測8km/L前後）です。
メリット
| メリット | 内容 |
|---|---|
| 圧倒的パワー | 405PSのV6ツインターボで余裕の加速。 |
| 直進安定性 | 高剛性ボディとサスペンションで高速が安心。 |
| 上質な内装 | シートのサポート性と素材感が高い。 |
| 国産の信頼性 | メンテ性・部品供給に安心感。 |
| コスパ | 輸入同等性能を比較的抑えた価格で実現。 |
- ハイパワーで余裕ある走り：405PSのV6ツインターボが圧倒的。
- 安定したハンドリング：電子制御サスとFRバランスの完成度が高い。
- 高級感ある内装：スエード調素材や専用ステッチが上質。
- 国産ならではの信頼性：メンテナンス性と部品供給も安心。
- コスパの良さ：輸入車セダン同等の性能を700万円台で実現。
オススメな人
| 対象 | 理由 |
|---|---|
| 高速・長距離が多い人 | 直進安定と静粛で疲れにくい。 |
| 輸入スポーツセダン検討者 | 維持費と実用性のバランスが良好。 |
| 走り重視の大人 | 加速・ブレーキ・ハンドリングが高水準。 |
| 家族利用もしたい人 | 後席・トランクが使いやすいサイズ。 |
- 輸入スポーツセダンを検討しているが、維持費を抑えたい人
- パワーと快適性を両立させたいドライバー
- 高速道路での安定感を重視する人
- 長距離移動・通勤で余裕のある走りを求める人
“走りの質”を譲れない大人のドライバーに最適です。
後悔するポイント
| 懸念点 | 内容 | 回避策 |
|---|---|---|
| 燃費が悪い | 市街地では6〜7km/L前後。 | エコモード活用・高速巡航中心の使い方で改善。 |
| 車体が大きい | 街中や駐車場で取り回しが難しい。 | バックカメラ＋パーキングセンサーを活用。 |
| サスペンションが硬め | 路面の段差を拾いやすい。 | タイヤ空気圧を下げる・静粛タイヤに交換。 |
| 維持費 | タイヤ・オイル代が高め。 | 定期点検と費用積立でトラブルを予防。 |
走行性能重視ゆえの「硬さ」「維持費」を理解すれば、後悔はまずありません。
壊れやすさ
| 部位 | 傾向 | 対策 |
|---|---|---|
| ターボ・冷却系 | 高負荷連続で熱ダレ・劣化。 | 良質オイル短サイクル交換・冷却後停車。 |
| ブレーキローター | 重量×高出力で摩耗が早い。 | 厚み確認・耐熱パッド併用・早め交換。 |
| エアコンコンプレッサー | 高温時に負荷が大きい。 | ベルト・ガス・作動音の定期点検。 |
スカイライン400Rは信頼性が高い一方で、
- ターボ周りの熱ダレ（長時間高回転走行時）
- ブレーキローターの摩耗（重量＋高出力）
- エアコンコンプレッサーの負荷
が経年で起こりやすい傾向。
冷却系の点検と油脂交換を怠らなければ、10万km超でも安心して乗れます。
カスタムパーツ
| カテゴリ | 推奨アイテム | ポイント |
|---|---|---|
| 外装／空力 | NISMOエアロキット | 品位を保ちつつ高速安定性UP。 |
| 排気 | スポーツマフラー（HKS等） | 重厚サウンドと軽量化。 |
| 足まわり | 減衰調整式ダンパー | 街乗り〜ワインディングの最適化。 |
| ブレーキ | 耐熱パッド／スリットローター | 初期制動とフェード対策。 |
| 実用 | ドラレコ一体型ミラー／ラゲマット | 安全と積載性をスマートに強化。 |
- NISMOエアロパーツ：空力＋見た目のバランスが◎。
- スポーツマフラー（HKS／フジツボなど）：重厚なサウンドに変化。
- 車高調／減衰調整式ダンパー：走行安定とデザイン性向上。
- ホイール交換（19〜20インチ）：印象を一新。
- 吸気系フィルター交換：レスポンス改善。
ゴルフバッグの収納性
| 条件 | 収納可能セット数 | 収納容量［L］目安 |
|---|---|---|
| 後席起立・横／斜め置き | 2セット | 約500L |
| 後席片側倒し・斜め置き | 2〜3セット | 約750〜850L相当 |
| 後席全面倒し・多段積み | 最大3セット | 約900〜1,000L相当 |
トランク容量は約500L。
後席起立で2セット、倒せば3セットのゴルフバッグを収納可能です。
バッグは斜めに置くとスムーズに収まります。
ヘッドを外せば大型キャディバッグ（9.5インチ）も対応可能。
ライバル比較
| 項目 | スカイライン400R | クラウン（2.4ターボ） | BMW M340i |
|---|---|---|---|
| 駆動方式 | FR | AWD | FR／AWD |
| 最高出力 | 405PS | 272PS | 374PS |
| 0-100加速 | 約5.0秒 | 約6.1秒 | 約4.5秒 |
| 燃費 | 約9km/L | 約13km/L | 約12km/L |
| 価格帯 | 約720〜770万円 | 約720万円〜 | 約880万円〜 |
国産FRセダンとしての「パワー×信頼性」では400Rが突出しています。
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「加速が爽快」 「高速が抜群に安定」 「内装が上質」 「音が重厚」 | 「燃費が悪い」 「サイズが大きい」 「維持費が高い」 |
良い評判：
「加速が爽快」「内装が上質」「輸入車に負けない安定感」「音が重厚」
悪い評判：
「燃費が悪い」「サイズが大きい」「維持費が高い」
パフォーマンスの満足度は極めて高く、ネガ要素はコスト面に集中しています。
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★★ | シンプルながら迫力あるフロントフェイス。 |
| 快適性 | ★★★★☆ | 高速域での安定感と静粛性は優秀。 |
| 走行性能 | ★★★★★ | 405PSの余裕ある加速と操縦性。 |
| 燃費 | ★★★☆☆ | 性能を考慮すれば妥当。 |
| リセール | ★★★★★ | 400R専用モデルの希少性で高値安定。 |
中古市場
| 条件 | 相場傾向 | チェックポイント |
|---|---|---|
| 低走行・ワンオーナー | 高値安定 | 点検記録簿・下回り・ホイール傷。 |
| 3〜5年落ち・中走行 | 狙い目 | ブレーキ・タイヤ残量・ターボ過給履歴。 |
| 高走行個体 | 割安 | 油脂管理・冷却系・異音や振動の有無。 |
中古市場では550〜720万円前後で取引。
走行距離3万km以下の個体は特に高値です。
購入時はターボの過給圧管理・下回り損傷・オイル管理履歴を確認。
認定中古または整備記録簿付き個体を推奨します。
まとめ
- 燃費・維持費を理解して購入を検討
- ターボ車特有の点検を怠らない
- 試乗で足まわりとブレーキフィールを確認
- 高速試乗で直進安定性を体感
スカイライン400Rは、国産FRスポーツセダンの完成形。
力強さと上質さを両立したその走りは、所有する喜びを確実に与えてくれる一台です。
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