ベスパはクラシックスクーターの代名詞として知られています。その中でも GTS SuperTech 300 は、ブランド史上もっともハイエンドなモデルのひとつ。クラシカルなデザインに最新テクノロジーを融合させたスクーターとして、ヨーロッパを中心に高い評価を得ています。
ただし、日本で購入を考えると価格や維持費、用途との相性で「後悔した」という声も。この記事では、評判・評価を整理し、後悔を避けるためのポイントをまとめました。
ベスパ GTS SuperTech 300 のスペック
| 項目 | 数値・内容 |
|---|---|
| 実測燃費 | — km/L（走行環境で変動） |
| カタログ燃費 | — km/L（公表値は市場・年式で差） |
| 排気量 | 278 cc |
| エンジン形式 | 水冷単気筒 SOHC 4バルブ（HPE） |
| 最高出力 | 約24 PS / 8,250 rpm（目安） |
| 最大トルク | 約26 N･m / 5,250 rpm（目安） |
| 装備重量 | 約160 kg（仕様差あり） |
| シート高 | 約790 mm |
| 燃料タンク容量 | 約8.5 L |
| 新車価格 | 約950,000〜1,000,000 円（税込・参考） |
| 主要寸法 | 全長/全幅/全高：市場仕様により差 |
| 安全装備 | ABS、ASR（トラクションコントロール）、TFT連携 |
GTS SuperTech 300 は、278cc 水冷単気筒 4ストローク SOHC 4バルブエンジン（HPE＝High Performance Engine）を搭載。最大出力は約24 PS／8,250 rpm、最大トルクは26 N·m／5,250 rpmで、市街地から高速道路まで余裕ある走りが可能です。
車重は約160kg、シート高は790mmとやや高め。燃料タンクは8.5Lで、街乗りメインなら十分ですが長距離では給油回数が増える傾向です。
さらに SuperTech 専用の TFT カラーディスプレイ、スマホ連携機能（Vespa MIA）、トラクションコントロール（ASR）、ABS など安全装備も充実。デザインと最新機能の両立が魅力です。
オススメな人
| こんな人にオススメ |
|---|
| クラシックなベスパデザインと最新装備を両取りしたい人 |
| 街乗り中心＋高速を含むショートツーリングも楽しみたい人 |
| ブランド価値・所有感を重視し、評判や評価を気にする人 |
| スマホ連携（Vespa MIA）やTFTなどガジェット要素を活用したい人 |
| 価格より「質感・満足度」を優先できる人 |
- ベスパらしいクラシックデザインと最新機能を両方欲しい人
- 高速道路を含めたツーリングも考えている人
- プレミアムブランドに価値を見いだす人
- スマホ連携や先進装備を活用したい人
- 維持費や車体価格よりも「所有感」を重視する人
後悔するポイント
| 後悔ポイント | 内容 |
|---|---|
| 車体価格 | 約95〜100万円と高額で、予算オーバーになりやすい |
| タンク容量 | 約8.5Lで長距離だと給油回数が増えやすい |
| 重量/足つき | 約160kg・シート高約790mmで取り回しに慣れが必要 |
| 維持費 | 純正部品・工賃が国産より高めになりがち |
| 積載性 | 標準では控えめ。拡張は別途キャリア等が必要 |
- 新車価格が約90〜100万円と高額で、コスト面で後悔する人も
- 燃料タンクが小さく、長距離ツーリングでは給油が多め
- 車重約160kgで取り回しに慣れが必要
- ベスパ特有のパーツ価格の高さや、修理に時間がかかるケースあり
- 国産スクーターと比べると積載力は控えめ
壊れやすさ
| 症状 | 想定原因 | 対策 |
|---|---|---|
| TFT/スマホ連携の不安定 | 接続環境・ソフト更新の不整合 | 最新FWに更新、接続手順の再確認、販売店で診断 |
| ABS/ASR警告 | センサー汚れ・経年劣化 | 清掃・センサー点検、必要に応じ交換 |
| 駆動系消耗（ベルト等） | 距離相応の摩耗 | 定期点検・予防交換、異音/滑りの早期チェック |
| 外装の小キズ | 高光沢塗装ゆえ目立ちやすい | ガレージ保管、プロテクションフィルム活用 |
- 電装系（特にスマホ連携・TFT ディスプレイ）が不安定になるケースあり
- ABS・ASR など電子制御は精密なため、故障時の修理費が高め
- 外装は美しいが、傷や塗装剥がれが目立ちやすい
- 消耗品（ベルト・ローラー・ブレーキパッド）は国産車より高コスト
カスタムパーツ
| 目的 | 例 |
|---|---|
| 快適性 | ゲル/コンフォートシート、ロング/スポーツスクリーン |
| 外装/質感 | クロームパーツ、アクセントストライプ、メッキミラー |
| 積載 | 純正トップケース、リアキャリア、サイドバッグステー |
| 安全性 | 高性能ブレーキパッド、LED強化、ドラレコ |
| 電装 | USB電源、スマホマウント、盗難防止デバイス |
- 快適性：ゲルシート、ロングスクリーン
- 外装：クロームパーツ、専用ステッカー、カラーアクセント
- 積載：純正トップケース、リアキャリア、サイドバッグ
- 安全性：LED ヘッドライト強化、ブレーキパッド交換
ライバル比較
| 項目＼車種 | ベスパ GTS SuperTech 300 | ロイヤルアロイ TG300S | ホンダ フォルツァ 250 | ヤマハ XMAX 300 |
|---|---|---|---|---|
| デザイン | クラシック＋最新装備 | 鉄ボディクラシック | 近未来的 | スポーティ |
| 出力/トルク | 約24PS / 26N·m | 約25PS / 23N·m | 約23PS / 24N·m | 約28PS / 29N·m |
| 装備 | TFT、ABS、ASR | ABS | 電子制御標準 | 電子制御充実 |
| 価格帯 | 約95〜100万円 | 約94万円 | 約70〜80万円 | 約80〜90万円 |
| 積載 | 控えめ | 拡張次第 | 大きめ | 大きめ |
| ブランド性 | 世界的ブランド | 個性派英国系 | 国産安定性 | 国産＋走り重視 |
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「唯一無二のデザインと最新装備の組み合わせが満足」 | 「価格と維持費が高く、コスパ面で迷う」 |
| 「高速も余裕があり、街乗り快適」 | 「タンク容量が小さく給油回数が増える」 |
| 「ブランド力と所有感が抜群」 | 「部品代や修理費が国産より高い」 |
良い口コミ
- 「デザインと先進装備の両立は唯一無二」
- 「高速道路も余裕で走れる」
- 「所有する満足感が段違い」
悪い口コミ
- 「価格が高く維持費もかかる」
- 「タンク容量が少なくツーリングで不便」
- 「部品代が高く、修理に時間がかかる」
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★★ | 他ブランドにはない唯一の魅力 |
| 快適性 | ★★★★☆ | 街乗り快適、高速も対応可能 |
| 走り | ★★★★☆ | 余裕あるがスポーティさは控えめ |
| 積載 | ★★★☆☆ | 国産車に比べると劣る |
| 維持費 | ★★★☆☆ | 輸入車ゆえ高コスト |
| 総合 | ★★★★☆ | 価格に見合う所有感と満足度 |
中古市場
| 年式帯/状態 | 相場目安 | 注意点 | 狙い目 |
|---|---|---|---|
| 登録直後〜低走行 | 新車価格に近い | 外装キズ・TFT/連携の動作確認 | 保証付・記録簿完備 |
| 数年落ち/中走行 | 約60〜80万円 | 駆動系（ベルト/ローラー）交換履歴 | 消耗品交換済・屋内保管 |
| 限定色/特別仕様 | ばらつき大 | 修復歴・純正度・付属品 | 純正度が高く記録充実の個体 |
中古流通は比較的安定しており、3〜5年落ちで 60〜80万円程度が相場。走行距離や外装状態で大きく価格差が出るため、傷やメンテ履歴を要チェック。人気が高いモデルなのでリセールも良好です。
まとめ
ベスパ GTS SuperTech 300 は、クラシカルなベスパの伝統と最新技術を融合したプレミアムスクーターです。高級志向で所有欲を満たす一方、価格や維持コスト、積載性では人を選ぶモデルです。
後悔回避策としては、試乗で車重や足つきに慣れること、維持費を長期的に試算すること、ツーリング用途では給油計画を立てることがポイント。これらを理解して選べば、唯一無二の満足感を得られる一台となるでしょう。
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