スズキ エスクードは、コンパクトSUVでありながら高い走破性とコスパを両立した人気モデル。
軽快なハンドリングと実用的なサイズ感が魅力で、街乗りからアウトドアまで幅広く活躍します。
一方で「加速が控えめ」「後席がやや狭い」といった声もあり、使い方によっては後悔するケースも。
本記事では、スペック・評判・収納性・ゴルフバッグの積載力まで徹底解説します。
スズキ エスクードのスペック
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車名 | スズキ エスクード（現行 マイルドハイブリッド） |
| パワートレーン | 1.5L 直4＋マイルドハイブリッド（発電・アシスト） |
| 駆動方式 | ALLGRIP 4WD（走行モード切替） |
| 加速性能（0-100km/h） | 約11〜13秒（目安／条件で変動） |
| WLTC燃費（目安） | 約18〜20km/L（仕様・環境で変動） |
| 積載量（ラゲッジ） | 約375〜400L（後席起立時の目安） |
| サイズ／車重 | 全長約4,175mm×全幅約1,775mm×全高約1,610mm／約1,250〜1,300kg |
| 乗車定員＋ゴルフバッグ | 5名＋後席起立：2セット目安／後席格納（2名）：4セット目安 |
| 主要装備 | 全方位モニター、ACC、車線維持、LEDライト 等（グレードにより異なる） |
| 平均価格（新車） | 約270〜330万円 |
| 中古価格（相場） | 約160〜250万円（年式・走行・装備で変動） |
エスクードは1.5Lマイルドハイブリッドエンジンを搭載し、モーターアシストによって低速トルクと燃費を両立。
最高出力は102PS／最大トルク137Nm、電動モーター出力は33.4PS。
WLTC燃費は約19.6km/Lで、4WDながら優秀な燃費性能を実現しています。
駆動方式はスズキ独自のALLGRIP 4WDで、雪道・悪路でも高い安定感を発揮。
全長4,175mm、全幅1,775mm、全高1,610mm。
乗車定員は5名で、ゴルフバッグは後席起立時で2セット、後席格納時で4セットの収納が可能です。
メリット
| メリット | 解説 |
|---|---|
| 全天候の安心 | ALLGRIP 4WDと軽量ボディで雪道・雨天でも安定。 |
| 維持費が安い | 燃費と税負担が軽く、総コストが抑えやすい。 |
| 取り回し良好 | コンパクト寸法で狭路・駐車がラク。 |
| 実用装備が充実 | ACCや全方位モニターなど運転支援が揃う。 |
| コスパ優秀 | 価格に対して装備・走破性のバランスが高い。 |
1️⃣ コンパクトながら4WDの走破性が高い。
2️⃣ 軽量ボディで燃費が良く、維持費も安い。
3️⃣ ALLGRIPによる路面追従性が優秀。
4️⃣ 街乗りから雪道・林道まで幅広く対応。
5️⃣ 価格が抑えめでコスパが高い。
オススメな人
| 対象 | 理由 |
|---|---|
| 雪国・山間部ユーザー | ALLGRIPと最低地上高で悪路にも強い。 |
| 街乗りメイン＋時々アウトドア | 小回りと積載のバランスが良い。 |
| 燃費と価格のバランス重視 | 維持費が読め、総支出を抑えやすい。 |
| ゴルフ・キャンプ派 | シートアレンジで長尺にも対応可能。 |
・雪道や山道を頻繁に走る人
・街乗りメインで燃費と小回りを重視する人
・アウトドアやキャンプが趣味の人
・コンパクトSUVでも4WDが欲しい人
・週末にゴルフやドライブを楽しむ人
後悔するポイント
| 懸念点 | 内容 | 回避策 |
|---|---|---|
| 加速の物足りなさ | 高速合流や登坂で余力不足を感じること。 | 早めのアクセル操作／マニュアルモード活用で回避。 |
| 後席スペース | 膝まわりがクラス平均的。 | 同乗者ありで試乗して着座感と足元を確認。 |
| 荷室の奥行き | 長尺・大型アイテムは工夫が必要。 | 片側倒しで3セット積みに最適化、斜め積みを試す。 |
| 静粛性 | 高速でロードノイズが気になる場合あり。 | 静粛タイヤへ交換／ラゲッジマット追加で緩和。 |
1️⃣ パワー不足を感じる
→高速走行が多いなら“加速予測”とマニュアルモードを活用。
2️⃣ 後席がやや狭い
→チャイルドシート使用時は事前に実車確認。
3️⃣ 荷室の奥行きが浅め
→後席片側倒しで3セット積みに調整。
4️⃣ 静粛性がやや低い
→タイヤ交換や防音マットで改善可。
壊れやすさ
| 部位 | 傾向 | 対策 |
|---|---|---|
| 電装・センサー | 稀に警告・接触不良。 | 定期診断とソフト更新、保証修理を活用。 |
| 補機バッテリー | 短距離中心で劣化が早い。 | 電圧チェックと早めの交換サイクル。 |
| ATフルード・足まわり | 経年・距離で劣化。 | ATF・ブッシュの予防交換で走りを維持。 |
基本的に信頼性は高いが、電動パワステやセンサー関連のエラーがまれに発生。
エンジンオイル管理と電装系の点検を怠らなければ長寿命。
定期メンテナンスとATF交換で走行性能を維持できます。
カスタムパーツ
| カテゴリ | 推奨アイテム | ポイント |
|---|---|---|
| 積載拡張 | ルーフキャリア／ボックス | キャンプ・ボード類の自由度UP。 |
| 保護 | PPF／セラミックコート | 飛び石・洗車傷軽減でリセール維持。 |
| 視界 | LEDフォグ／撥水ガラス | 夜間・雨天の安心感を向上。 |
| 実用 | ラゲッジトレー／ラバーマット | 防汚と荷物固定で日常が快適。 |
| 静粛 | 静粛タイヤ | ロードノイズ低減で長距離が楽。 |
① ルーフキャリア／ボックス（積載性UP）
② スキッドプレート（アウトドア感強化）
③ LEDフォグ／ヘッドライト（夜間視界UP）
④ ドラレコ＋レーダー探知機（安全装備補強）
⑤ セラミックコーティング（塗装保護・艶出し）
ゴルフバッグの収納性
| 条件 | 収納可能セット数 | 収納容量（L） |
|---|---|---|
| 後席起立（5名乗車） | 2セット（標準サイズ目安） | 約375〜400L |
| 後席片側格納（3〜4名乗車） | 3セット目安（長尺対応） | 約700〜900L（目安） |
| 後席両側格納（2名乗車） | 4セット目安 | 約1,050〜1,300L（目安） |
後席起立時で2セット、片側格納時で3セット、後席両側格納時で4セットの収納が可能。
47インチ対応で、リアゲートの開口部が広く積み下ろしもスムーズ。
コンパクトSUVとしては十分な積載性を持っています。
ライバル比較
| 項目 | スズキ エスクード | トヨタ ライズ | ホンダ ヴェゼル | マツダ CX-3 |
|---|---|---|---|---|
| 価格帯 | 約270〜330万円 | 約210〜270万円 | 約260〜340万円 | 約260〜320万円 |
| 駆動方式 | 4WD（ALLGRIP） | FF／4WD | FF／4WD | FF／4WD |
| 燃費 | 約19.6km/L | 約18〜20km/L | 約21km/L | 約17km/L |
| 出力 | 102PS＋モーター | 約120PS | 約131PS | 約150PS |
| ゴルフバッグ積載 | 2〜4セット | 2セット | 2〜3セット | 2セット |
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「雪道で安心」「維持費が安い」「小回りが利く」「装備が充実」 | 「加速が弱い」「後席が狭め」「高速で少しうるさい」 |
| 「コスパが高い」「悪路も行ける」 | 「荷室の奥行きが欲しい」 |
良い評判：
「雪道でも安心」「燃費が良い」「運転しやすい」「価格が安いのに装備が充実」
悪い評判：
「加速が遅い」「後席が狭い」「静粛性がやや低い」
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★☆ | コンパクトSUVらしいバランスの取れたデザイン。 |
| 快適性 | ★★★★☆ | シートがしっかりしていて長時間も疲れにくい。 |
| 燃費 | ★★★★★ | 4WDとしては非常に優秀。 |
| 走行性能 | ★★★★☆ | 軽快で安定感がある。ALLGRIPが優秀。 |
| コスパ | ★★★★★ | 装備と性能のバランスが高水準。 |
中古市場
| 条件 | 相場傾向 | チェックポイント |
|---|---|---|
| 後期MHV搭載車 | 人気が強く相場は底堅い。 | 電装警告履歴・ソフト更新の有無。 |
| 低走行・無改造 | リセールが安定。 | 下回り錆・足まわりの消耗・ATF交換歴。 |
| 雪国使用車 | 装備充実の個体が多い。 | 下回り防錆・スタッドレスの残溝や年式。 |
中古相場は約160〜250万円。
人気はマイルドハイブリッド搭載の後期型。
走行距離5万km以下であればコンディション良好。
4WD機構・電装系の点検履歴を確認すると安心です。
まとめ
スズキ エスクードは「軽快・経済的・安心」の三拍子がそろった万能SUV。
後悔を防ぐには、**用途（街乗り or 雪道 or アウトドア）**を明確にすることがポイント。
試乗では「加速感」「ロードノイズ」「後席スペース」を必ず確認。
コスパ・実用性・走破性のバランスに優れた“ちょうどいいSUV”です。
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