BMW R1250GS Adventure は、アドベンチャーツアラーの最高峰として世界中のライダーに愛されているモデルです。
巨大な燃料タンクと長距離性能、悪路も走破するサスペンション性能を備え、「地球一周も可能」と言われるほどのタフさを誇ります。
一方で、その大きさと重量、価格が原因で「後悔した」という声も少なくありません。ここではスペックや特徴、評判を詳しく整理し、購入前に知っておくべき情報をまとめました。
BMW R1250GS Adventure のスペック
| 項目 | 数値・内容 |
|---|---|
| 実測燃費 | 約18〜20 km/L |
| 排気量 | 1,254 cc |
| エンジン形式 | 水冷水平対向2気筒 ShiftCam |
| 最高出力 | 136 PS / 7,750 rpm |
| 最大トルク | 143 N･m / 6,250 rpm |
| 装備重量 | 約268 kg |
| シート高 | 890〜910 mm |
| 燃料タンク容量 | 30 L |
| 新車価格 | 約3,000,000 円前後 |
| 主要装備 | 電子制御モード／アクティブサス／TFTカラー液晶／クルコン／ABS Pro／グリップ＆シートヒーター／アダプティブヘッドライト |
R1250GS Adventure は、1,254cc 水冷水平対向2気筒エンジンを搭載し、136PS／7,750rpm、143Nm／6,250rpmの力強い出力を発揮します。BMW独自のシフトカム機構により、低回転域から高回転までスムーズでトルクフルな走りが楽しめます。
車重は約268kg、シート高は890〜910mmと高めで、足つきにはやや注意が必要です。燃料タンクは30Lと大容量で、実燃費は18〜20km/L前後。条件次第では500km以上の航続距離を実現します。
装備は充実しており、電子制御ライディングモード、アクティブサスペンション、フルカラーTFTディスプレイ、クルーズコントロール、グリップ＆シートヒーター、ABS Pro、アダプティブヘッドライトなどを搭載。まさに世界を旅するための仕様です。
オススメな人
| こんな人にオススメ |
|---|
| 世界一周を夢見る長距離ツーリング派 |
| オン・オフ両方を走りたい人 |
| 大柄な車体を扱える経験者 |
| 最新の安全装備を重視する人 |
| 高額でも価値を感じられる人 |
- 長距離ツーリングや世界一周を夢見る人
- オン・オフ両方の走行を楽しみたい人
- 大柄な車体を扱える体格や経験がある人
- 最新の電子制御と安全装備を重視する人
- 高価格帯でも価値を感じられる人
後悔するポイント
| 後悔ポイント | 内容 |
|---|---|
| 重量 | 約268kgでオフロードでは負担が大きい |
| シート高 | 890mm以上で足つきが厳しい人も多い |
| 価格 | 新車で約300万円と高額 |
| 維持費 | タイヤ・保険・整備費が高め |
| 街乗り性能 | 大きさがネックで持て余す |
- 車重268kgはオフロードで大きな負担
- シート高が高く、足つきに不安を覚える人も多い
- 新車価格は約300万円前後と高額
- 維持費（タイヤ・メンテナンス・保険）が高め
- 街乗りや短距離では持て余すサイズ感
壊れやすさ
| 症状 | 原因 | 対策 |
|---|---|---|
| 電子制御の不具合 | センサーやソフトのトラブル | 定期アップデートと診断 |
| 立ちゴケ損傷 | 重量車特有の外装破損 | エンジンガード・クラッシュバー装着 |
| 駆動系消耗 | 長距離走行による負担 | 定期点検と早めの交換 |
エンジンや駆動系は非常にタフで、長距離ライダーから高い信頼を得ています。ただし電子制御系のトラブルやセンサー不良は稀にあり、修理費が高額になる場合があります。また立ちゴケすると外装パーツが高価なため、ガード類の装着は必須とされています。
カスタムパーツ
| 目的 | 例 |
|---|---|
| 快適性 | ツーリングスクリーン／ローシート／ゲルクッション |
| 積載 | アルミパニアケース／トップケース／タンクバッグ |
| 保護 | エンジンガード／クラッシュバー／アンダーガード |
| 電装 | フォグランプ／ナビマウント／USB電源 |
- 快適性：ツーリングスクリーン、ローシート、ゲルクッション
- 積載：アルミパニアケース、トップケース、タンクバッグ
- 保護：エンジンガード、クラッシュバー、アンダーガード
- 電装：フォグランプ、ナビマウント、追加ソケット
ライバル比較
| 項目＼車種 | R1250GS Adventure | ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adv | KTM 1290 Super Adventure R | ドゥカティ Multistrada V4 Rally |
|---|---|---|---|---|
| 排気量 | 1,254cc | 1,082cc | 1,301cc | 1,158cc |
| 出力 | 136PS | 102PS | 160PS | 170PS |
| 車重 | 約268kg | 約250kg | 約240kg | 約260kg |
| シート高 | 890〜910mm | 850〜870mm | 880mm | 870mm |
| タンク容量 | 30L | 24.8L | 23L | 30L |
| 価格帯 | 約300万円 | 約220万円 | 約270万円 | 約330万円 |
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「高速も悪路も快適に走れる万能バイク」 | 「足つきが厳しく不安を感じた」 |
| 「タンクが大きく航続距離が安心」 | 「価格が高すぎる」 |
| 「最新装備で疲れにくい」 | 「街中では大きすぎて持て余す」 |
良い口コミ
- 「高速も悪路も快適に走れる万能マシン」
- 「タンク容量が大きく航続距離が安心」
- 「最新装備で長旅でも疲れにくい」
悪い口コミ
- 「足つきが厳しくて不安」
- 「価格が高すぎる」
- 「街中では大きすぎて持て余す」
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★☆ | 冒険心を掻き立てる無骨さ |
| 快適性 | ★★★★★ | 長距離でも疲れにくい豪華装備 |
| 走り | ★★★★★ | パワフルで万能な走行性能 |
| 積載 | ★★★★★ | 大型パニア装着で世界一周仕様 |
| 維持費 | ★★☆☆☆ | 高額で負担は大きい |
| 総合 | ★★★★☆ | アドベンチャーツアラーの王者的存在 |
中古市場
| 年式/状態 | 相場目安 | 注意点 | 狙い目 |
|---|---|---|---|
| 新しめ・低走行 | 約270〜280万円 | 電子制御の動作確認 | 保証残ありのディーラー車 |
| 数年落ち・中走行 | 約240〜260万円 | 立ちゴケ跡・外装傷 | 整備記録付き車両 |
| カスタム多数 | 相場より高め | 法規適合性と配線処理 | 純正度の高い個体 |
中古相場は240〜280万円前後で推移しており、年式や装備によって差が大きいです。走行距離よりも「立ちゴケ歴」や「電子制御系の不具合」が価格に直結します。オフロード使用歴が浅い個体、ディーラー整備記録付きのものが狙い目です。
まとめ
BMW R1250GS Adventure は、アドベンチャーツアラーの王者として多くのライダーから高い評価を受けています。長距離・悪路・積載・装備、どの面でも世界最高レベルの性能を持ち、まさに「旅するための究極の一台」です。
ただし、その大きさや重量、価格から「街乗り中心では後悔した」という声も少なくありません。
後悔回避策は、①実際に足つきと取り回しを試す、②主な用途をツーリングに絞る、③維持費込みで総コストを把握すること。これを満たせるなら、R1250GS Adventure は一生モノの相棒になるでしょう。
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