マツダ CX-60は、国産SUVとしては珍しい縦置き直列6気筒エンジンとFRプラットフォームを採用した本格派SUVです。
プレミアム路線を打ち出し、欧州メーカーと肩を並べる上質な走りとデザインを実現。
ディーゼル・ガソリン・プラグインハイブリッド（PHEV）の3種を用意し、用途や走りの好みに応じた選択が可能です。
この記事では、CX-60の評判・後悔ポイント・おすすめグレードをわかりやすく整理して解説します。
マツダ CX-60のスペック
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車名 | マツダ CX-60 |
| パワートレイン | 3.3L 直列6気筒ディーゼル／2.5L PHEV／2.5L ガソリン |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動）／4WD（i-ACTIV AWD） |
| 最高出力 | ディーゼル：254ps／PHEV：327ps／ガソリン：188ps |
| トルク | ディーゼル：550N･m／PHEV：500N･m／ガソリン：250N･m |
| 燃費（WLTC） | ディーゼル：約19〜21km/L／PHEV：約17km/L（EV走行70km） |
| ボディサイズ | 全長4,745×全幅1,890×全高1,685mm |
| 積載量 | 約450kg（荷室容量：約570L） |
| 加速性能（0-100km/h） | PHEV：約5.8秒／ディーゼル：約7.4秒（実測値） |
| 平均価格（新車） | 約3,200,000〜5,700,000円（仕様により変動） |
| 中古価格（相場） | 約3,800,000〜5,500,000円（2022〜2024年式） |
| 安全装備 | i-ACTIVSENSE（自動ブレーキ／追従支援／レーンキープ ほか） |
| 車両重量 | 約1,780〜2,050kg（パワートレインにより異なる） |
| 定員 | 5名 |
CX-60の最大の特徴は、直6ディーゼル（e-SKYACTIV D）とPHEVシステムを搭載する点です。
3.3Lディーゼルターボは254ps／550N･mを発揮し、高速巡航でも余裕の走り。
PHEVモデルは2.5Lガソリン＋モーターで327psを発生、0-100km/h加速は約5.8秒と俊足です。
燃費はディーゼルで約19〜21km/L、PHEVは電動航続約70km（WLTC）を実現。
全長4,745mm×全幅1,890mm×全高1,685mmの堂々としたボディながら、操縦安定性は極めて高く、積載量は約450kg（荷室容量570L前後）とファミリー用途にも十分です。
新車価格は約320〜570万円、中古では約400万円前後から出回っています。
メリット
| メリット | 解説 |
|---|---|
| 走りの質感が高い | 直6FRレイアウトによる滑らかな加速と上質なトルク感。 |
| 高級感のある内装 | 和紙調パネルやナッパレザーを採用した上質なデザイン。 |
| 静粛性が優秀 | エンジン・ロードノイズともに抑えられ、長距離移動も快適。 |
| 安全装備が充実 | i-ACTIVSENSEを全車標準装備で安心のドライブサポート。 |
| 燃費とパワーを両立 | ディーゼルで19km/L、PHEVでEV航続70kmと実用性抜群。 |
マツダ CX-60の最大の魅力は「走りの質感と高級感の両立」です。
直6エンジン特有の滑らかさとトルクの厚みがあり、長距離ドライブでの安定感は国産SUVトップクラス。
インテリアは本革や和紙調パネルなど素材感にこだわっており、まるで欧州プレミアムブランドのような上質感があります。
さらに、最新の安全装備「i-ACTIVSENSE」や自動駐車支援「クルージング＆トラフィックサポート（CTS）」を全車標準装備。
走り・安全・質感をすべて高次元で融合したマツダのフラッグシップSUVです。
オススメな人
| 対象 | 理由 |
|---|---|
| 走りを楽しみたい人 | 直6FRの操る感覚を重視するドライバー向け。 |
| 長距離ドライバー | ディーゼルの余裕あるトルクで疲れにくい。 |
| 高級感を求める人 | インテリア素材や静粛性で欧州車級の上質さ。 |
| 燃費を重視する人 | PHEV・ディーゼルともに実用燃費が優秀。 |
| アウトドア派 | 荷室570Lでキャンプ・旅行にも最適。 |
- ドライビングを楽しみたい人：直6FRの本格的な走りを求める層に最適。
- 長距離出張・旅行が多い人：ディーゼルのトルクで疲れにくい高速走行。
- 高級感を求める人：インテリアの質感は欧州車に匹敵。
- 燃費も気にする人：PHEVなら街乗り電動走行で燃料消費を抑制可能。
- アウトドア派：高い悪路走破性と大容量荷室でキャンプにも強い。
後悔するポイント
| 懸念点 | 内容 | 回避策 |
|---|---|---|
| 乗り心地が硬い | 初期モデルはサスペンションがややタイト。 | 2024年改良型または空気圧調整で改善。 |
| サイズが大きい | 全幅1,890mmで狭い道では注意が必要。 | 360°カメラ・駐車支援を活用。 |
| 価格が高め | 上位グレードでは600万円超え。 | 中間グレード（XD L Package）がバランス良好。 |
| 短距離走行でDPF詰まり | ディーゼル特有の煤蓄積。 | 週1回30分以上の走行で防止。 |
CX-60は完成度が高い一方で、「乗り心地」「サイズ感」「価格」に関する後悔も報告されています。
特に初期モデルではサスペンションが硬く、低速域での突き上げを感じるという声がありました。
また、ボディが大きいため市街地での取り回しにやや慣れが必要です。
価格帯も上位グレードでは600万円を超えるため、装備内容を吟味せずに選ぶと「高く感じる」人も。
ただし、2024年以降のモデルではサスペンションの改良が進み、乗り心地が改善されています。
壊れやすさ
| 部位 | 傾向 | 対策 |
|---|---|---|
| DPFフィルター | 短距離走行が多いと目詰まり。 | 定期的な高速走行で自動再生を促す。 |
| EGRバルブ | カーボン蓄積により作動不良の例あり。 | 早期清掃・オイル交換で予防。 |
| サスペンション | 初期ロットで硬さの指摘。 | 2024年以降モデルは改良済み。 |
| バッテリー（PHEV） | 冷却系統の点検が重要。 | 定期点検で冷却液量・劣化状態を確認。 |
マツダの新世代エンジンは信頼性が高いですが、ディーゼル車特有のEGR・DPF（排ガス再循環・フィルター）系の詰まりには注意が必要。
短距離走行ばかりだとカーボン蓄積が進むため、週1回は30分以上の走行を推奨します。
また、PHEVモデルでは高電圧バッテリー冷却系統の点検が重要。
定期的なメンテナンスを守れば、10年以上安心して乗れる堅牢な構造です。
カスタムパーツ
| カテゴリ | 推奨アイテム | ポイント |
|---|---|---|
| 外装ドレスアップ | モデリスタエアロ／RAYS鍛造ホイール | 高級感とスポーティさを両立。 |
| 走行性能強化 | スタビライザー強化キット／ローダウンサス | コーナリング安定性を向上。 |
| 快適性向上 | 静音タイヤ／遮音フィルム | 車内の上質さをさらに高める。 |
| 内装アクセント | アルカンターラパネル／イルミネーションキット | 欧州車のような雰囲気を演出。 |
CX-60は上質志向のカスタムが人気。
モデリスタ製「フロントアンダースポイラー」や「サイドガーニッシュ」で存在感を強調。
社外では「RAYS製ホイール」「カーボンリップ」「マフラーエンドフィニッシャー」が定番です。
内装系では「アルカンターラダッシュカバー」「フロアイルミネーション」が人気。
走行系は不要なロールを抑える「スタビライザー強化キット」も注目されています。
ライバル比較
| 項目 | マツダ CX-60 | トヨタ ハリアー | 日産 アリア | レクサス NX |
|---|---|---|---|---|
| 走行性能 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| 静粛性 | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| 積載性 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| 燃費 | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| コスパ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「ディーゼルのトルクが気持ちいい！」 | 「街中ではサイズが大きく感じる。」 |
| 「内装が国産車とは思えないほど上質。」 | 「サスが硬く乗り心地が少し荒い。」 |
| 「長距離での安定感が抜群。」 | 「価格が高く感じる。」 |
良い口コミ：「ディーゼルのトルクが気持ちいい」「内装が高級車レベル」「デザインが美しい」
悪い口コミ：「サスが硬い」「ボディが大きくて駐車に気を使う」「価格が高め」
総合的には「走りと質感に大満足」という声が多く、後悔よりも“惚れ込む”ユーザーが多いSUVです。
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★★ | 欧州車のような上品なプロポーション。 |
| 快適性 | ★★★★☆ | 改良後は乗り心地が改善され快適に。 |
| 燃費 | ★★★★☆ | ディーゼルで20km/L近く、PHEVは経済的。 |
| 積載性 | ★★★★★ | 荷室570Lでファミリーにも余裕。 |
| 総合満足 | ★★★★★ | 走り・質感・コスパが高いレベルで融合。 |
中古市場
| 条件 | 相場傾向 | チェックポイント |
|---|---|---|
| 年式・走行距離 | 2022〜2024年式で380〜550万円が中心。 | 走行3〜4万km以内・整備履歴付きが理想。 |
| パワートレイン | ディーゼルXDが人気でリセール高。 | DPF再生履歴・EGR洗浄履歴を確認。 |
| PHEVモデル | 充電ケーブル付き車が中古でも需要高。 | バッテリー残量・冷却系統を点検。 |
| 外装・足回り | 重量級車のためサスの劣化に注意。 | 試乗時に異音・揺れをチェック。 |
2022〜2024年式の相場は約380〜550万円前後。
ディーゼルXDグレードはリセールが強く、特にL Package・Premium Modernが人気です。
中古を選ぶ際は「DPF再生履歴」「足回りの異音」「充電ケーブル付属（PHEV）」を確認するのがポイントです。
まとめ
マツダ CX-60は、国産SUVの中でも“本格FRプレミアムSUV”として唯一無二の存在です。
燃費・走り・デザイン・安全性を高水準でまとめた完成度の高さは見事。
後悔を避けるには、ディーゼルかPHEVかを明確に使い方で選ぶことが鍵です。
試乗で乗り心地とサイズ感を確認すれば、満足度の高い一台となるでしょう。
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