ホンダ ゴールドウイング ツアー は、長距離を極上の快適さで走るために開発された世界的フラッグシップツアラーです。
「動く高級ホテル」とも呼ばれるその乗り味は、多くのライダーから高評価を得ています。一方で、大型ゆえの取り回しや価格の高さに「後悔した」という声もあります。この記事ではスペックや特徴、口コミ、評価を整理し、購入前に知っておきたい後悔回避ポイントをまとめました。
ホンダ ゴールドウイング ツアーのスペック
| 項目 | 数値・内容 |
|---|---|
| 実測燃費 | 約18〜20 km/L |
| 排気量 | 1,833 cc |
| エンジン形式 | 水冷 水平対向6気筒 SOHC |
| 最高出力 | 約125 PS |
| 最大トルク | 約170 N･m |
| 装備重量 | 約390 kg |
| シート高 | 745 mm |
| 燃料タンク容量 | 21 L |
| 新車価格 | 約3,500,000〜4,000,000 円 |
| 主要装備 | 電子制御サス／7インチTFT／Apple CarPlay対応／オーディオ／電動スクリーン／リバース機能／エアバッグ（仕様による） |
ホンダ ゴールドウイング ツアー は、1,833ccの水平対向6気筒エンジンを搭載し、約125PSと170Nmを発揮します。スムーズで力強い加速と低重心設計による安定感が魅力です。
重量は約390kgと重量級ですが、シート高は745mmと低めで足つき性は良好。燃料タンク容量は21L、実燃費は18〜20km/L前後で、長距離走行に十分な航続距離を備えています。
装備は贅沢そのもので、電子制御サスペンション、7インチTFTディスプレイ（Apple CarPlay対応）、電動スクリーン、オーディオ、グリップヒーター、リバース機能、さらに一部仕様にはエアバッグまで搭載。まさに「究極のツアラー」と呼ぶにふさわしい内容です。
オススメな人
| こんな人にオススメ |
|---|
| 長距離ツーリングを快適に楽しみたい人 |
| 二人乗りやタンデムツーリングが多い人 |
| 豪華装備やブランド性を重視する人 |
| 重量車の扱いに慣れている人 |
| 維持費の高さを許容できる人 |
- 長距離ツーリングを極上の快適さで楽しみたい人
- 二人乗りやタンデムツーリングを頻繁にする人
- 豪華装備やブランド性を重視する人
- 重量車を扱う経験や体格に自信のある人
- 高額な維持費を負担できる人
後悔するポイント
| 後悔ポイント | 内容 |
|---|---|
| 重量 | 約390kgで押し歩きや取り回しが大変 |
| 価格 | 350〜400万円と高額 |
| 維持費 | 保険料・タイヤ・整備費が高い |
| 街乗り適性 | 大きすぎて取り回しに不向き |
| 外装リスク | 立ちゴケで修理費がかさむ |
ゴールドウイング ツアーは最高の快適性を誇る反面、後悔の声もあります。まず390kg近い重量は押し歩きや取り回しに苦労する要因です。また価格は新車で約350〜400万円と高額で、維持費（タイヤ・ブレーキ・保険料など）も一般的なバイクに比べて高くなります。さらに「街乗りでは持て余す」「日本の峠道では大きすぎる」といった口コミも目立ちます。使い方を間違えると、せっかくの贅沢装備を活かしきれず後悔する可能性があります。
壊れやすさ
| 症状 | 原因 | 対策 |
|---|---|---|
| 電装系の不調 | TFTやオーディオのトラブル | 保証付き購入・定期点検 |
| 外装破損 | 立ちゴケによる傷や割れ | エンジンガード・パニアガード装着 |
| 足回りの消耗 | 重量によるタイヤ・ブレーキ摩耗 | 早めの交換と点検 |
ゴールドウイング ツアーはホンダらしく基本的に非常に頑丈です。エンジン耐久性は高く、20万km以上走る事例も珍しくありません。ただし、電子制御やオーディオなど電装系は故障が発生することがあり、修理費が高額になるケースもあります。また、重量があるため立ちゴケ時の外装ダメージが大きく、中古市場では「傷の有無」が価格差に直結します。定期的な点検と丁寧な扱いが長寿命のカギです。
カスタムパーツ
| 目的 | 例 |
|---|---|
| 快適性 | ツーリングスクリーン／シートクッション／バックレスト |
| 積載 | トップケースオーガナイザー／パニアバッグインナー |
| 電装 | フォグランプ／USBポート／ナビマウント |
| 保護 | エンジンガード／パニアガード |
快適性をさらに高めるカスタムが人気です。代表的なのはツーリングスクリーン、シートクッション、バックレストなど。積載性を強化するトップケースやサイドバッグ用のオーガナイザーも定番です。また電装系ではフォグランプやUSBポート、ナビマウントがよく装着されます。外装を守るエンジンガードやパニアガードは、立ちゴケ対策として「後悔しないための必須カスタム」として評判です。
ライバル比較
| 項目＼車種 | ゴールドウイング ツアー | BMW K1600 GTL | ハーレー ウルトラリミテッド | インディアン ロードマスター |
|---|---|---|---|---|
| 排気量 | 1,833cc | 1,649cc | 1,868cc | 1,890cc |
| 出力/トルク | 約125PS／170Nm | 160PS／180Nm | 約160Nm | 約171Nm |
| 車重 | 約390kg | 約370kg | 約399kg | 約403kg |
| シート高 | 745mm | 750mm | 740mm | 673mm |
| 価格帯 | 約350〜400万円 | 約400〜450万円 | 約470万円 | 約500万円 |
ライバルと比較すると、ゴールドウイングは「高級感＋信頼性＋国産の安心感」で支持されています。
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「エンジンが滑らかで長距離も疲れない」 | 「重くて取り回しに苦労する」 |
| 「タンデムが快適で贅沢」 | 「価格と維持費が高い」 |
| 「装備が充実して便利」 | 「街乗りでは持て余す」 |
良い口コミ
- 「滑らかなエンジンで長距離も疲れない」
- 「タンデムでも贅沢な快適性」
- 「装備が充実していて豪華」
悪い口コミ
- 「大きすぎて街乗りでは持て余す」
- 「重量が重すぎて取り回しに苦労」
- 「維持費が高額」
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★☆ | 威風堂々としたツアラーデザイン |
| 快適性 | ★★★★★ | 豪華装備で極上のツーリング性能 |
| 走り | ★★★★☆ | 安定感抜群だが重量はネック |
| 積載 | ★★★★★ | 収納力が高く旅行に最適 |
| 維持費 | ★★☆☆☆ | 高額で負担は大きい |
| 総合 | ★★★★☆ | 快適ツアラーの頂点に立つ存在 |
中古市場
| 年式/状態 | 相場目安 | 注意点 | 狙い目 |
|---|---|---|---|
| 新しめ・低走行 | 約320〜330万円 | 電装保証・外装状態 | 正規ディーラー車両 |
| 数年落ち・中走行 | 約280〜310万円 | 立ちゴケ歴・電装不具合 | 整備記録付きの個体 |
| カスタム多数 | 相場より幅広い | 法規適合性・配線処理 | 純正度が高い車両 |
中古価格は280〜330万円前後が多く、新しめや低走行の個体は高値安定。走行距離よりも「立ちゴケ歴」や「電装系の不具合」が価格差に直結します。正規ディーラーの整備記録付き車両を選ぶことが後悔を防ぐポイントです。特に電子制御が多いため、保証付き物件が安心です。
まとめ
ホンダ ゴールドウイング ツアー は、世界でもトップクラスの快適性と装備を備えたフラッグシップツアラーです。長距離やタンデムでの旅行において、これ以上の贅沢はないといえるでしょう。
ただし、その重量や価格、維持費の高さは購入後の後悔要因にもなります。
後悔回避策としては、①必ず試乗して取り回しと足つきを確認する、②維持費を含めた総コストを把握する、③旅行やツーリングでフルに使えるライフスタイルかを見極めること。これらをクリアできれば、ゴールドウイング ツアーは生涯の相棒として最高の満足度を与えてくれる一台です。
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