スズキ アドレス110は、軽量・コンパクトな車体と低燃費性能を武器に、長年「通勤快速」として多くのライダーに愛されてきたスクーターです。原付二種クラスの中でも取り回しやすさと維持費の安さが魅力で、通学・買い物・日常の足として高い評判を得ています。
ただし「装備が簡素すぎる」「二人乗りや長距離には不向き」といった声もあり、用途を誤ると後悔することもあります。本記事では、スペックやおすすめな人、後悔ポイント、壊れやすさ、カスタム、ライバル比較、口コミ、評価、中古市場をまとめて解説します。
アドレス110のスペック
| 項目 | 数値・内容（参考） |
|---|---|
| 排気量／形式 | 112cc／空冷4ストSOHC 単気筒（FI・VベルトCVT） |
| 最高出力／最大トルク | 約9PS／約9Nm（年式で差あり） |
| 装備重量 | 約99〜102kg（軽量級） |
| タイヤ | 前後14インチ（年式差あり） |
| ブレーキ | 前：ディスク／後：ドラム（CBS採用は年式差） |
| 燃費（実測） | 40〜50km/L（通勤ペースの目安） |
| タンク容量 | 約5.2L（実用的） |
| 主要装備 | シート下収納／リアキャリア／センタースタンド等 |
アドレス110は空冷4ストローク単気筒SOHCエンジンを搭載し、VベルトCVTによってスムーズな加速を実現しています。排気量は112cc、最高出力は約9PSで、街乗り中心の使い方には十分な性能です。
車両重量は約99kgと非常に軽く、取り回しやすさは同クラス随一。燃費は実測で40〜50km/L程度、タンク容量は約5.2Lで、一度の給油で200km以上走行可能です。ブレーキは前ディスク／後ドラムの組み合わせで、装備はシート下トランク・リアキャリアと必要最低限にまとめられています。
オススメな人
| タイプ | 理由（評判・評価の傾向） |
|---|---|
| 毎日の通勤・通学重視 | 軽量×低燃費で時間と費用のロスが少なく**評価**が高いです。 |
| 取り回し最優先の初心者 | 小柄で扱いやすく、購入後の後悔が少ないという**評判**。 |
| シンプルな道具感を好む人 | 装備は必要十分。実用重視なら満足度が安定します。 |
- 毎日の通勤・通学に使う人
軽くて燃費が良く、街中でのストップ＆ゴーに強いため評判が高いです。 - 取り回しの良さを重視する人
小柄で軽量なため、初心者や女性でも安心して扱える評価があります。 - シンプルにコスパを重視する人
余計な装備を求めず、維持費を抑えたい人に最適です。
後悔するポイント
| ポイント | 回避策・チェック観点（まとめ） |
|---|---|
| 装備がシンプル | USBやスクリーンは後付け前提で総額を評価。 |
| 二人乗り・長距離の余裕 | 用途を街乗り中心に設定。上位車と比較検討を。 |
| 質感・デザインの割り切り | “道具”としての価値で**まとめ**、期待値を合わせる。 |
- 装備のシンプルさ
USB電源やABSなど豪華装備がなく、求めると後悔します。 - 二人乗りや高速利用の限界
車体サイズやパワー的に長距離・二人乗りには不向きです。 - 質感・デザインの割り切り
実用一辺倒な仕上げなので、デザイン性や高級感を求める人は後悔しやすいです。
壊れやすさ
| 部位 | 症状/傾向 | 対策 | 目安費用 |
|---|---|---|---|
| 駆動系（Vベルト/WR/クラッチ） | 発進もたつき・振動・最高速頭打ち | 距離管理で計画交換（純正相当推奨） | 1.5〜3万円 |
| ブレーキ（後ドラム） | 効き弱化・鳴き・引きずり | 清掃・調整・シュー交換 | 8千〜2万円 |
| サスペンション | へたり・突き上げ増 | OH／リプレイスショック導入 | 1.5〜3万円 |
| 電装（バッテリー/レギュ） | 始動性低下・発電不安定 | 電圧点検・端子防錆・予防交換 | 5千〜2万円 |
アドレス110はスズキらしく堅実な作りですが、以下は消耗しやすいポイントです。
- 駆動系：Vベルト・ローラーの摩耗で加速が鈍る。
- ブレーキ：リアドラムの調整不足で効きにくくなる。
- 電装系：バッテリーとレギュレーターの劣化は定番。
- サス：長期使用でオイル漏れやへたりが出やすい。
定期整備を怠らなければ長寿命を期待できます。
カスタムパーツ
| カテゴリ | 内容 | 効果/狙い |
|---|---|---|
| 実用・積載 | トップケース／フロントバスケット／強化キャリア | 通勤・買い物が快適に。後悔しにくい鉄板強化。 |
| 快適装備 | スクリーン／USB電源／グリップヒーター／ハンドルカバー | オールシーズンの快適性を底上げして**評価**UP。 |
| 足回り | 良質タイヤ（ウェット強化）／リヤショック更新 | 制動距離短縮と安定性向上で安全に直結。 |
| 駆動系最適化 | 純正相当Vベルト／WR適正化 | レスポンス維持と燃費の両立で満足度UP。 |
- 実用系：トップケース、フロントバスケットで積載力アップ。
- 快適装備：スクリーン、グリップヒーター、USB電源を追加。
- 足回り：タイヤ交換やリヤショック強化で安定性向上。
- 駆動系：ベルトやWR交換でレスポンス改善。
特に通勤利用では積載性強化カスタムが人気です。
ライバル比較
| 項目＼車種 | アドレス110（Suzuki） | ディオ110（Honda） | ジョグ125（Yamaha） | アドレス125（Suzuki） |
|---|---|---|---|---|
| 街乗り軽快性 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 燃費 | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| 装備/快適性 | ★★★☆☆（必要十分） | ★★★☆☆（実用寄り） | ★★★☆☆（必要十分） | ★★★☆☆（必要十分） |
| 価格/コスパ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 総評 | 軽量×実用の通勤特化で高評価 | 燃費と信頼性で堅実 | 軽快×実用のバランス | 余裕増だが重量も増 |
- ホンダ ディオ110：燃費性能では同等、装備面でやや優勢。
- ヤマハ ジョグ125：125ccの余裕と安定感が魅力だが、アドレス110の軽快さは独自。
- スズキ アドレス125：排気量アップで余裕はあるが、重量も増す。
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| とにかく軽くて取り回しがラク。 燃費が良くて通勤コストが下がる。 シンプルで壊れにくい印象。 狭い駐輪場でも扱いやすい。 | 長距離や二人乗りは厳しい。 装備が簡素で物足りない。 デザインや質感は実用寄り。 後ドラムの効きに不満を感じることがある。 |
良い口コミ
- とにかく軽くて取り回しがしやすい。
- 燃費が良く、通勤で経済的。
- シンプルで壊れにくい。
悪い口コミ
- 長距離や二人乗りは厳しい。
- 装備が簡素で物足りない。
- デザインがやや古く感じる。
評価
| 項目 | 星 | コメント |
|---|---|---|
| 街乗り性能 | ★★★★★ | 軽量×小回りで通勤特化の**評価**。 |
| 燃費性能 | ★★★★☆ | 通勤ペースで良好。後悔しにくい。 |
| 装備/快適性 | ★★★☆☆ | 必要十分。足りない分は後付けで**まとめ**やすい。 |
| 積載・二人乗り | ★★★☆☆ | トップケース導入で満足度の**評価**が安定。 |
| 総合コスパ | ★★★★☆ | 軽快×実用のバランスが良いという**評判**。 |
- 街乗り性能：★★★★★
- 燃費性能：★★★★☆
- 装備充実度：★★★☆☆
- 積載・二人乗り：★★★☆☆
- 総合コスパ：★★★★☆
街乗り・通勤用としては非常に高評価ですが、快適装備や余裕を求めると後悔しやすいモデルです。
中古市場
| 状態/年式 | 走行距離目安 | 相場目安 | 狙い目ポイント | 注意点 |
|---|---|---|---|---|
| 整備済み良好個体 | 〜1.5万km | 12〜20万円 | 駆動・足回り更新／整備記録／保証 | 総額で**後悔**しにくく**評価**が安定 |
| 現状販売・要整備 | 不明〜多走行 | 8〜14万円 | 機関・電装・ブレーキの健全性重視 | 初期整備費で“後悔パターン”に注意 |
中古相場は10〜20万円前後と比較的安価。走行1〜2万km程度の個体なら狙い目です。
消耗品の交換履歴が明確な個体を選ぶと後悔を防ぎやすく、総合的にコスパの高い一台といえます。
まとめ
スズキ アドレス110は、通勤・街乗りでの軽快さと経済性を重視する人に最適なスクーターです。
高速走行や豪華装備を求めると後悔しますが、用途を割り切れば評判どおりの高評価を得られる一台です。
後悔回避のポイントは、①街乗り用途に特化、②積載強化で利便性を高める、③中古は整備履歴重視で選ぶこと。これで2025年も安心して選べる通勤快速スクーターとなります。
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