ホンダ ZR-Vは、CR-Vとヴェゼルの間を埋めるクロスオーバーSUVとして登場した新世代モデルです。
スポーティなデザインと上質な乗り心地を兼ね備え、都市部からロングドライブまで幅広い層に支持されています。
一方で、「価格が高い」「燃費が思ったほど伸びない」といった後悔の声も見られます。
ここではZR-Vのスペック・評判・評価・収納性（特にゴルフバッグの積載力）まで解説します。
ホンダ ZR-Vのスペック
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車名 | ホンダ ZR-V |
| パワートレーン | 2.0L e:HEV（ハイブリッド）／1.5L VTECターボ |
| 駆動方式 | FF／4WD（グレードにより選択） |
| 加速性能（0-100km/h） | 約8.0〜9.0秒（目安・仕様や路面で変動） |
| WLTC燃費（目安） | e:HEV：約17〜19km/L／1.5T：約13〜15km/L |
| 積載量（ラゲッジ） | 458L（後席起立）／約1,300L（後席格納・目安） |
| サイズ／車重 | 全長約4,570mm×全幅約1,840mm×全高約1,620mm／約1.5〜1.6t |
| 乗車定員 | 5名 |
| ゴルフバッグ（実用） | 後席起立：3セット目安／後席格納：4セット目安 |
| 平均価格（新車） | 約330〜470万円 |
| 中古価格（相場） | 約270〜420万円（年式・走行・装備で変動） |
ZR-Vは2.0L e:HEV（ハイブリッド）と1.5L VTECターボの2種類を展開。
ハイブリッドモデルはシステム出力184PS、トルク315Nmで、0-100km/h加速は約8.0秒。
ガソリンモデルでも十分な余裕があり、WLTC燃費は約18.4km/L（e:HEV FF）。
全長4,570mm×全幅1,840mm×全高1,620mmで、乗車定員は5名。
ラゲッジ容量は458L（後席起立時）、後席を倒すと約1,300Lに拡大し、
ゴルフバッグは後席を立てた状態で3セット、倒すと4セット収納可能。
スタイリッシュながらも実用性を犠牲にしないバランスが魅力です。
メリット
| メリット | 解説 |
|---|---|
| 静粛で上質な走り | e:HEVの電動アシストで発進〜中速が滑らか。 |
| ハンドリングが俊敏 | ステア初期の応答が自然で街中〜ワインディングが楽。 |
| 内装の質感が高い | 素材・操作系のタッチが上質で満足度が高い。 |
| 使いやすい荷室 | スクエア形状で458L、後席倒しで長尺もOK。 |
| 安全装備充実 | Honda SENSING全車標準で長距離も安心。 |
1️⃣ 走りの質感が高く、ハンドリングが俊敏。
2️⃣ e:HEVシステムによる静粛性と低燃費。
3️⃣ 内装の質感が高く、上級志向のデザイン。
4️⃣ 荷室が広く使いやすいスクエア形状。
5️⃣ ホンダセンシング全車標準装備で安全性◎。
オススメな人
| 対象 | 理由 |
|---|---|
| 街乗り＋週末レジャー派 | 取り回しと高速安定のバランスが良い。 |
| 静粛・乗り心地重視 | e:HEVの穏やかな加減速で疲れにくい。 |
| 荷物をよく積む | 458Lの荷室と4セット積み（後席格納）で実用的。 |
| デザイン性重視 | シンプルで上品な内外装は長く飽きにくい。 |
・コンパクトすぎないSUVを探している人
・街乗り中心＋週末レジャー派
・静粛性と乗り心地を両立したい人
・ゴルフ・旅行・買い物など荷物が多い人
・デザイン性と走行安定性を重視する人
後悔するポイント
| 懸念点 | 内容 | 回避策 |
|---|---|---|
| 価格感 | 装備を足すと総額が上がりやすい。 | 必須OPを先に決め、展示車・認定中古も比較。 |
| 燃費の伸び | 短距離主体だと数値が伸びにくい。 | ECOモード活用・空気圧管理・渋滞路の回生活用。 |
| 視界のぬり壁感 | ピラーが太く斜め前方に死角が出る場面あり。 | ドラポジ最適化＋カメラ＆ソナーを活用。 |
| 車幅感 | 立体駐車場・狭路で気を使う。 | パーキング支援とミラー角度調整で慣らす。 |
1️⃣ 価格がやや高め
→中古や展示車のe:HEV Zを狙うとコスパ良好。
2️⃣ 燃費が想定より伸びにくい
→ECOモード＋回生ブレーキ活用で改善可能。
3️⃣ 視界が少し狭い
→ホンダセンシングのカメラ活用で安全性UP。
4️⃣ 車幅が広め
→バックカメラとソナーを活用して慣れを重視。
壊れやすさ
| 部位 | 傾向 | 対策 |
|---|---|---|
| 電装・センサー | 稀に警告や誤作動報告。 | ソフト更新・保証修理を活用。 |
| ブレーキホールド | 作動違和感の事例が少数。 | 定期点検・学習リセットで改善。 |
| 12V補機バッテリー | 短距離多用で劣化が早め。 | 電圧点検・早期交換サイクルを意識。 |
初期のe:HEVモデルで軽微な電子制御エラー報告あり。
ただし重大な故障は少なく、ソフト更新で改善済み。
定期点検時にブレーキホールドとEV制御の動作確認を推奨します。
カスタムパーツ
| カテゴリ | 推奨アイテム | ポイント |
|---|---|---|
| 外装 | MUGENエアロ／スポイラー | 高速安定と見た目を両立（段差に注意）。 |
| 保護 | PPF／セラミックコート | 飛び石・洗車傷対策で艶とリセール維持。 |
| 視界 | 撥水ガラス／高性能ワイパー | 悪天候での視認性UP。 |
| 実用 | ラゲッジトレー／ラバーマット | 防汚・荷物固定で日常が快適。 |
| 安全記録 | ドラレコ前後 | 万一の際の証跡確保に有効。 |
① 無限（MUGEN）スポーツエアロ
② 専用マット／トランクトレー（純正アクセサリー）
③ ドラレコ前後セット
④ ボディコーティング（撥水＋艶）
⑤ 小型サブウーファー（音質向上）
ゴルフバッグの収納性
| 条件 | 収納可能セット数 | 収納容量（L） |
|---|---|---|
| 後席起立（5名乗車） | 3セット（標準サイズ目安） | 458L |
| 後席片側格納（3〜4名乗車） | 4セット目安（長尺対応） | 約900〜1,100L（目安） |
| 後席両側格納（2名乗車） | 4セット＋大型荷物目安 | 約1,300L（目安） |
ZR-Vの荷室は実用的で、後席を立てた状態で3セット、倒せば最大4セットのゴルフバッグを収納可能。
開口部が低くフラットな床面構造のため、バッグの出し入れもスムーズです。
クラブの長さ47インチまで対応し、ラゲッジトレイ装着で汚れも防げます。
ライバル比較
| 項目 | ホンダ ZR-V | トヨタ RAV4 | マツダ CX-5 | スバル フォレスター |
|---|---|---|---|---|
| 価格帯 | 約330〜470万円 | 約320〜480万円 | 約320〜480万円 | 約320〜400万円 |
| 駆動方式 | FF／4WD | FF／E-Four | FF／4WD | AWD |
| 燃費 | 約18km/L | 約20km/L（HV） | 約15〜17km/L | 約14km/L |
| 出力 | 約184PS（HV） | 約222PS（HV） | 約190PS | 約180PS |
| ゴルフバッグ積載 | 3〜4セット | 3〜5セット | 3〜5セット | 3〜4セット |
口コミ
| 良い口コミ | 悪い口コミ |
|---|---|
| 「内装が上質」「静かで疲れにくい」「ハンドリングが軽快」 | 「価格が高い」「実燃費が想定より伸びない」「視界がやや狭い」 |
| 「荷室が使いやすい」「長距離が楽」 | 「車幅が気になる」 |
良い評判：
「内装が高級感ある」「静かで乗り心地がいい」「走りが軽快」「視界がいい」
悪い評判：
「価格が高い」「燃費が思ったほどではない」「ターボの加速感が控えめ」
評価
| 項目 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★★ | シンプルで欧州車風、上質感が際立つ。 |
| 快適性 | ★★★★★ | 静粛性・乗り心地ともに高レベル。 |
| 燃費 | ★★★★☆ | 実燃費は17〜19km/L前後で安定。 |
| 走行性能 | ★★★★☆ | コーナリングが滑らかで安定感あり。 |
| コスパ | ★★★★☆ | 装備・質感を考えると妥当な価格設定。 |
中古市場
| 条件 | 相場傾向 | チェックポイント |
|---|---|---|
| 認定中古・保証継承 | 価格は底堅いが安心感が高い。 | 点検記録・ソフト更新履歴・電装の健全性。 |
| 低走行・無改造 | リセールが安定しやすい。 | 事故歴・下回り錆・タイヤ摩耗の均一性。 |
| e:HEV狙い | 人気が高く在庫変動あり。 | HV系バッテリー保証・作動音・回生フィール。 |
ZR-Vの中古価格は約270〜420万円。
人気はe:HEV Z（上級グレード）で、リセールも安定傾向。
購入時はメンテナンス記録と車載システム更新履歴を確認。
また、純正ナビのバージョンとホンダセンシング動作確認も必須です。
まとめ
ZR-Vは、上質感・静粛性・走りのバランスを求める人に最適なSUV。
後悔を避けるには、HV／ターボの走行特性の違いを試乗で比較するのがポイントです。
加えて、荷室や後席倒し時の使い勝手も実際に確認するとミスマッチが防げます。
全体的に完成度が高く、2025年も高評価が続く“プレミアムミドルSUV”です。
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